Suzuki Rm-z250

Suzuki a fait ses premiers essais sur un motocross 250 à quatre temps avec une puce sur l'épaule, et honnêtement, elle le méritait bien. Le cadre en aluminium avait cette sensation de châssis plantée qui inspirait confiance dès le départ : vous pouviez fixer des bermes et faire confiance à l'avant d'une manière que l'ancienne RM250 à deux temps n'autorisait jamais. Le moteur de 249 cm3 frappe fort en milieu de gamme mais tombe brusquement en haut de gamme. Vous devez donc constamment passer à la vitesse supérieure pour la maintenir à environ 10 000 tr/min, ce qui peut être fatigant sur une longue course. Il était notoirement difficile d'injecter des glucides en début de matinée. Les démarrages matinaux par temps froid étaient un rituel de patience. La suspension devait être revalvée presque immédiatement si vous pesiez plus de 75 kg, mais sous ces aspérités se trouvait une machine vraiment rapide et vacillante qui vous indiquait que Suzuki avait compris les bases dès le premier essai.

Le nouveau châssis en aluminium a transformé la RMZ250, qui était auparavant une machine à laver, en quelque chose de véritablement clignotant. Vous pouvez le sentir immédiatement dans les sections techniques et étroites où l'ancien châssis en acier avait l'impression de se disputer avec vous. Le moteur révisé fonctionne plus fort en haut, ce moteur à 13 000 tr/min récompensant les pilotes qui restent sur le tuyau, même si le couple à bas régime reste suffisamment faible pour que les débutants se retrouvent pris dans des ornières. Je vérifiais les soupapes tous les trois ou quatre trajets et la suspension, bien qu'améliorée, avait tout de même besoin d'un ressort approprié si vous pesiez plus de 75 kg. La configuration d'origine semblait floue lors des freinages à haute vitesse. C'est une machine compétitive et performante qui mettra en valeur votre forme physique et votre technique sans merci, et elle ne vous fera jamais oublier qu'elle a besoin d'un propriétaire méticuleux.