Suzuki Rm-z250

Suzukis erster Versuch mit einem Viertakt-250-Motocrosser hatte einen Groll, und ehrlich gesagt hat er es verdient. Der Aluminiumrahmen vermittelte von Anfang an ein festsitzendes, vertrauenerweckendes Fahrwerksgefühl — man konnte Berms schippern und der Frontpartie auf eine Weise vertrauen, wie es der alte RM250-Zweitakter nie ganz zuließ. Der 249-cm3-Motor schlägt im mittleren Bereich kräftig zu, fällt aber oben abrupt ab, sodass Sie ständig durch das Getriebe rudern, um es bei 10.000 Umdrehungen pro Minute laufen zu lassen, was bei einem langen Lauf ermüdend wird. Das frühe Carb-Jetting war bekanntermaßen knifflig — kalte Morgenstarts waren ein Geduldsritual — und die Federung musste fast sofort erneuert werden, wenn Sie mehr als 75 kg wogen, aber unter diesen Ecken und Kanten befand sich eine wirklich schnelle, flackbare Maschine, die Ihnen sagte, dass Suzuki die Grundlagen beim ersten Versuch verstanden hatte.

Der neue Aluminiumrahmen verwandelte den RMZ250 von einem Ruder in ein echtes Fackelgerät — das spürt man sofort in engen, technischen Abschnitten, in denen sich das alte Stahlgehäuse anfühlt, als würde es mit einem streiten. Der überarbeitete Motor schlägt nach oben stärker zu, dieser Schrei mit 13.000 U/min belohnt Fahrer, die auf dem Rohr bleiben, obwohl das Drehmoment im unteren Bereich gering genug ist, dass Anfänger in Spurrillen stecken bleiben. Ich wurde alle drei bis vier Fahrten einer Ventilkontrolle unterzogen, und die Federung war zwar verbessert, brauchte aber trotzdem eine ordentliche Nachfederung, wenn man über 75 kg wog — das serienmäßige Setup fühlte sich bei schnellen Bremsunebenheiten vage an. Es ist eine wettbewerbsfähige, leistungsstarke Maschine, die deine Fitness und Technik gnadenlos unter Beweis stellt und dich nie vergessen lässt, dass sie einen akribischen Besitzer braucht.