Suzuki Rg500 Gamma
The Suzuki Rg500 Gamma has a top speed of 220 km/h, produces 95 hp and weighs 154 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Suzuki RG500 Gamma був представлений у 1984 році як легальна копія гоночного мотоцикла Suzuki RG500 Grand Prix, який домінував на чемпіонаті світу 500 куб. см з такими гонщиками, як Баррі Шин та Марко Луччінеллі. Він мав чотиритактний двотактний двигун, отриманий безпосередньо від гоночного велосипеда, що робить його одним з найбільш екзотичних і потужних серійних мотоциклів своєї епохи. Виробництво тривало до 1987 року, і він залишається дуже затребуваним колекціонерами завдяки своєму расовому родоводу, легкій алюмінієвій рамі та необробленим двотактним характеристикам.
95 hp
Потужність
75 Nm
крутний момент
154 kg
Вага
220 km/h
Максимальна швидкість
Approximately 8–12 L/100km (8–12 km/L) depending on riding style; two-strokes vary widely with throttle use
Паливо
Файред
Корпус
Video Review
Що повинні знати покупці
Strong Resale Value
The RG500 Gamma is a highly collectible 2-stroke GP replica, with well-maintained examples regularly fetching $15,000–$30,000+ USD. Values have been climbing steadily as rideable examples become increasingly rare.
Power Valve Maintenance Critical
The SAEC (Suzuki Automatic Exhaust Control) power valves are notorious for seizing if not regularly cleaned and serviced. Neglected valves can cause severe power loss or engine damage, so always verify their condition before buying.
Square Four 2-Stroke Engine
It features a rare 500cc square-four two-stroke engine derived directly from Suzuki's 1970s–80s Grand Prix race bikes, producing around 95 hp in stock form. This exotic layout makes parts scarce and specialist knowledge essential for repairs.
Покоління та характеристики за роками
Оригінальний квадратний чотиритактний двотактний 500cc, алюмінієва рама, вилки проти занурення, повний обтічник, дизайн, похідний від гонок.
"Найближча річ до велосипеда GP, яку ви могли б придбати."
Ніщо в 1985 році не підготувало вас до того квадратного чотирикутника, що обертається за 8000 об/хв - силова стрілка б'є, як удар по грудях і не вибачається. Нижче 7000 це досить слухняно, майже оманливе, потім клапани силових клапанів розтріскуються, і переднє колесо отримує ідеї. Алюмінієва рама та вилки проти занурення справді походять від гонок, а не маркетингової мови - ця річ змінює напрямок з точністю, що все ще бентежить сучасних середніх ваг. Однак мінуси реальні: холодні старти вимагають ритуалу та терпіння, дисципліна преміксів не підлягає обговоренню, а розширювальні камери іржавіють зсередини, якщо ви дозволите їй сидіти мокрою.
плюси
мінуси
Введено оновлений стиль кузова, переглянуті налаштування підвіски, незначні вдосконалення карбюратора та системи охолодження.
"Найкраща серійна двотактна коли-небудь побудована, але вона вкусить."
Кузов Gen 2 виглядає гострішим, ніж оригінал, і переглянута підвіска фактично змінила використання на задніх дорогах - менш нервово в середині повороту, ніж ранні автомобілі. Ця квадратична четвірка кричить до 9500 об/хв з дикістю, якій не міг зрівнятися жоден чотиритактний момент епохи; вдарите по силовій стрілці на 7500, і це ніби хтось запалив під вами ракету, 154 кілограми чи ні. Виливання вуглеводів все ще вимагає уваги щодо температури та висоти, а холодні старти - це ритуал задухи, терпіння та м'якої ненормативної лексики. Поточні витрати вас смирять — кільця, очерет, розширювальні камери і ахіллова п'ята всіх RG500, колінвал, який не прощає нехтування або дешевий премікс.
плюси
мінуси
Огляд вживаних покупців
"The most exciting road motorcycle of its era, demanding complete commitment."
$18,000-$45,000 usedLet's be straight with you: the RG500 Gamma is a racing motorcycle wearing road bike clothes, and it will remind you of that fact constantly. Those four Mikuni carbs need synchronising religiously, the powervalves seize if ignored, and finding someone who actually knows two-stroke square-fours is increasingly difficult. Budget for a full rebuild before you even think about riding it — gaskets, seals, the lot. Non-negotiable. When it's right, though, nothing from the mid-eighties touches it. That 499cc two-stroke screams to 9,500rpm with a savagery that makes modern sportsbikes feel polite. The chassis is genuinely race-derived — Suzuki didn't dumb it down for road use. It corners with an accuracy that still impresses today. You understand immediately why it dominated production racing. Condition varies wildly in the used market. Most have been thrashed, neglected, or bodged with non-standard exhausts that kill the powerband. Originality commands serious premium now. Walk away from anything with mismatched pipes or mystery wiring. These are appreciating collector machines — buy the best example you can possibly afford.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Rg500 Gamma — owned, ridden, recommended.
Загальні проблеми
🔥 2 CRITICALRemove covers, manually move AETC valves, check free movement
Listen for rumble at idle, check for play in crank
Inspect rubber diaphragms for tears, test idle consistency
Tap pipes for thin spots, inspect welds and joints
✅Контрольний список перед покупкою
Fragile, high-maintenance race bike needing experienced owner
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Rg500 Gamma
Suzuki Tl1000r
Kawasaki Zx-7r
Honda Cbr900rr Fireblade
Honda Rc51 Sp1
Honda Rc45
Compare Suzuki Rg500 Gamma Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Rg500 Gamma vs Suzuki Tl1000r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Rg500 Gamma vs Kawasaki Zx-7r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Rg500 Gamma vs Honda Cbr900rr Fireblade
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Rg500 Gamma vs Honda Rc51 Sp1
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Rg500 Gamma vs Honda Rc45
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Rg500 Gamma Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Rg500 Gamma? +
Power valve seizure from neglect or poor oil: Remove covers, manually move AETC valves, check free movement (serious) | Crankshaft bearing failure from sitting or abuse: Listen for rumble at idle, check for play in crank (serious) | Carburettor diaphragms cracked from age: Inspect rubber diaphragms for tears, test idle consistency (moderate)
Is the Suzuki Rg500 Gamma a good motorcycle? +
The most exciting road motorcycle of its era, demanding complete commitment. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting ultimate vintage sportsbike ownership. Avoid if: You lack mechanical knowledge or tight budget.
What is the horsepower of the Suzuki Rg500 Gamma? +
The Suzuki Rg500 Gamma produces 95 hp @ 9,500 rpm, with 75 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 220 km/h.
Is the Suzuki Rg500 Gamma good for beginners? +
Not really — the Suzuki Rg500 Gamma is better for experienced riders. Experienced riders wanting ultimate vintage sportsbike ownership Avoid if: You lack mechanical knowledge or tight budget
Is the Suzuki Rg500 Gamma reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Suzuki Rg500 Gamma, notably: Power valve seizure from neglect or poor oil (Remove covers, manually move AETC valves, check free movement). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Rg500 Gamma good for daily use? +
Experienced riders wanting ultimate vintage sportsbike ownership Fuel: Approximately 8–12 L/100km (8–12 km/L) depending on riding style; two-strokes vary widely with throttle use.
How fast is the Suzuki Rg500 Gamma? +
The Suzuki Rg500 Gamma reaches a top speed of 220 km/h, producing 95 hp at 154 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Rg500 Gamma? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Rg500 Gamma, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/rg500-gamma/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
