Suzuki Rg500 Gamma
The Suzuki Rg500 Gamma has a top speed of 220 km/h, produces 95 hp and weighs 154 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
সুজুকি আরজি ৫০০ গামা ১৯৮৪ সালে সুজুকির আরজি ৫০০ গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং মোটরসাইকেলের সড়ক-আইনী প্রতিরূপ হিসেবে প্রবর্তন করা হয়েছিল, যা ব্যারি শিন এবং মার্কো লুচিনেলির মতো রাইডারদের সাথে ৫০০সিসি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশি এটিতে সরাসরি রেস বাইক থেকে প্রাপ্ত স্কয়ার-ফোর টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন প্রদর্শিত হয়েছে, যা এটিকে তার যুগের অন্যতম বিদেশী এবং শক্তিশালী উত্পাদনের মোটরসাইকে উত্পাদন ১৯৮৭ সাল পর্যন্ত চলেছিল এবং এর রেস-ব্রেড পেডিগ্রি, লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম এবং কাঁচা টু-স্ট্রোক পারফরম্যান্সের কারণে সংগ্রাহকদের দ্বারা এটি অত্যন্ত চাহিদা
95 hp
ক্ষমতা
75 Nm
টর্ক
154 kg
ওজন
220 km/h
শীর্ষ গতি
Approximately 8–12 L/100km (8–12 km/L) depending on riding style; two-strokes vary widely with throttle use
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Strong Resale Value
The RG500 Gamma is a highly collectible 2-stroke GP replica, with well-maintained examples regularly fetching $15,000–$30,000+ USD. Values have been climbing steadily as rideable examples become increasingly rare.
Power Valve Maintenance Critical
The SAEC (Suzuki Automatic Exhaust Control) power valves are notorious for seizing if not regularly cleaned and serviced. Neglected valves can cause severe power loss or engine damage, so always verify their condition before buying.
Square Four 2-Stroke Engine
It features a rare 500cc square-four two-stroke engine derived directly from Suzuki's 1970s–80s Grand Prix race bikes, producing around 95 hp in stock form. This exotic layout makes parts scarce and specialist knowledge essential for repairs.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল স্কয়ার-ফোর টু-স্ট্রোক 500 সিসি, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, অ্যান্টি-ডাইভ ফোর্ক, ফুল ফেয়ারিং, রেস-উত্পন্ন ডিজাইন।
"জিপি বাইকের নিকটতম জিনিস যা আপনি কিনতে পারেন।"
১৯৮৫ সালের কোনো কিছুই আপনাকে ৮০০০ আরপিএম অতিক্রম করার জন্য সেই স্কয়ার-ফোরটির জন্য প্রস্তুত করেননি - পাওয়ারব্যান্ডটি বুকে পঞ্চ করে এবং ক্ষমা চায় না। 7,000 এর নিচে এটি যথেষ্ট নমনীয়, প্রায় প্রতারণামূলক, তারপরে পাওয়ার ভালভগুলি খোলা হয় এবং সামনের চাকাটি ধারণা পায়। অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম এবং অ্যান্টি-ডাইভ ফোর্কগুলি সত্যিই জাতি-উদ্ভূত, বিপণনের ভাষা নয় - এই জিনিসটি এমন নির্ভুলতার সাথে দিক পরিবর্তন করে যা এখনও আধুনিক মিডলওয়েটগুলিকে বিব্র অসুবিধাগুলি যদিও বাস্তব: ঠান্ডা শুরু করার জন্য অনুষ্ঠান এবং ধৈর্য প্রয়োজন, প্রিমিক্স শৃঙ্খলা আলোচনা সাপেক্ষে নয় এবং আপনি যদি তাকে ভিজা বসতে দেন তবে সম্প্রসারণ চেম্বারগুলি ভিতরে থেকে
পেশাদার
অসুবিধা
আপডেট করা বডিওয়ার্ক স্টাইলিং, সংশোধিত সাসপেনশন সেটিংস, ক্ষুদ্র কার্বুরেশন এবং কুলিং সিস্টেম
"এখন পর্যন্ত নির্মিত সেরা প্রোডাকশন টু-স্ট্রোক, কিন্তু সে কামড় দেবে।"
জেনারেল 2 বডিওয়ার্কটি আসলের চেয়ে তীক্ষ্ণ দেখাচ্ছে এবং সংশোধিত সাসপেনশন আসলে ব্যাক-রোড ব্যবহারে পার্থক্য তৈরি করেছে - প্রাথমিক গাড়িগুলির তুলনায় কম নার্ভাস মিড-কোনার। সেই স্কয়ার ফোরটি ৯,৫০০ আরপিএম পর্যন্ত চিৎকার করে এমন এক অভ্যন্তরতার সাথে যা যুগের কোনো ফোর-স্ট্রোকের সাথে মিলিত হতে পারে না; পাওয়ারব্যান্ডকে ৭,৫০০ এ আঘাত করে এবং এটি যেন কেউ আপনার নীচে একটি রকেট জ্বালায়, 154 কিলোগ্রাম বা না। কার্ব জেটিং এখনও তাপমাত্রা এবং উচ্চতার সাথে মনোযোগ দাবি করে এবং ঠান্ডা স্টার্টগুলি চোক, ধৈর্য এবং হালকা অপবিত্রতার একটি অনুষ্ঠান। চলমান খরচ আপনাকে নম্র করবে - রিং, রিড, সম্প্রসারণ চেম্বার এবং সমস্ত আরজি 500 এর অ্যাকিলিস হিল, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যা অবহেলা বা সস্তা প্রিমিক্স ক্ষমা করে না।
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The most exciting road motorcycle of its era, demanding complete commitment."
$18,000-$45,000 usedLet's be straight with you: the RG500 Gamma is a racing motorcycle wearing road bike clothes, and it will remind you of that fact constantly. Those four Mikuni carbs need synchronising religiously, the powervalves seize if ignored, and finding someone who actually knows two-stroke square-fours is increasingly difficult. Budget for a full rebuild before you even think about riding it — gaskets, seals, the lot. Non-negotiable. When it's right, though, nothing from the mid-eighties touches it. That 499cc two-stroke screams to 9,500rpm with a savagery that makes modern sportsbikes feel polite. The chassis is genuinely race-derived — Suzuki didn't dumb it down for road use. It corners with an accuracy that still impresses today. You understand immediately why it dominated production racing. Condition varies wildly in the used market. Most have been thrashed, neglected, or bodged with non-standard exhausts that kill the powerband. Originality commands serious premium now. Walk away from anything with mismatched pipes or mystery wiring. These are appreciating collector machines — buy the best example you can possibly afford.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Rg500 Gamma — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 2 CRITICALRemove covers, manually move AETC valves, check free movement
Listen for rumble at idle, check for play in crank
Inspect rubber diaphragms for tears, test idle consistency
Tap pipes for thin spots, inspect welds and joints
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Fragile, high-maintenance race bike needing experienced owner
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Rg500 Gamma
Suzuki Tl1000r
Kawasaki Zx-7r
Honda Cbr900rr Fireblade
Honda Rc51 Sp1
Honda Rc45
Compare Suzuki Rg500 Gamma Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Rg500 Gamma vs Suzuki Tl1000r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Rg500 Gamma vs Kawasaki Zx-7r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Rg500 Gamma vs Honda Cbr900rr Fireblade
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Rg500 Gamma vs Honda Rc51 Sp1
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Rg500 Gamma vs Honda Rc45
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Rg500 Gamma Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Rg500 Gamma? +
Power valve seizure from neglect or poor oil: Remove covers, manually move AETC valves, check free movement (serious) | Crankshaft bearing failure from sitting or abuse: Listen for rumble at idle, check for play in crank (serious) | Carburettor diaphragms cracked from age: Inspect rubber diaphragms for tears, test idle consistency (moderate)
Is the Suzuki Rg500 Gamma a good motorcycle? +
The most exciting road motorcycle of its era, demanding complete commitment. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting ultimate vintage sportsbike ownership. Avoid if: You lack mechanical knowledge or tight budget.
What is the horsepower of the Suzuki Rg500 Gamma? +
The Suzuki Rg500 Gamma produces 95 hp @ 9,500 rpm, with 75 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 220 km/h.
Is the Suzuki Rg500 Gamma good for beginners? +
Not really — the Suzuki Rg500 Gamma is better for experienced riders. Experienced riders wanting ultimate vintage sportsbike ownership Avoid if: You lack mechanical knowledge or tight budget
Is the Suzuki Rg500 Gamma reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Suzuki Rg500 Gamma, notably: Power valve seizure from neglect or poor oil (Remove covers, manually move AETC valves, check free movement). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Rg500 Gamma good for daily use? +
Experienced riders wanting ultimate vintage sportsbike ownership Fuel: Approximately 8–12 L/100km (8–12 km/L) depending on riding style; two-strokes vary widely with throttle use.
How fast is the Suzuki Rg500 Gamma? +
The Suzuki Rg500 Gamma reaches a top speed of 220 km/h, producing 95 hp at 154 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Rg500 Gamma? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Rg500 Gamma, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/rg500-gamma/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
