What is the horsepower of the Suzuki Raider R150?

The Suzuki Raider R150 produces ~13.5 hp @ 9,000 rpm (carbureted); ~15.7 hp @ 9,000 rpm (Fi variant — best estimate), with ~13.5 Nm @ 7,000 rpm (carbureted); ~14.0 Nm @ 7,500 rpm (Fi variant — best estimate) of torque. Top speed: ~130 km/h (estimated; note: varies by variant and conditions).

Commuter

Suzuki Raider R150

Name: Suzuki Raider R150
Brand: Suzuki
Rating: 8.2 (1 reviews)

De Suzuki Raider R150 werd halverwege de jaren 2000 geïntroduceerd in Zuidoost-Azië (met name de Filippijnen en Thailand) als een krachtige underbone-motorfiets, die voortkwam uit de eerdere Raider 150-reeks. Het werd een van de populairste sportonderdelen in de regio dankzij zijn sportieve styling, pittige motor en race-erfgoed, ondersteund door Suzuki's betrokkenheid bij de autosport. In de loop der jaren ontving hij verschillende updates, waaronder brandstofinjectie (Fi-variant) die rond 2014-2015 werd geïntroduceerd, waardoor hij competitief bleef in het zeer omstreden segment van de 150 cc underbone.

~13.5 hp

Kracht

~13.5 Nm

Koppel

~107–112 kg

Gewicht

~130 km/h (estimated; note: varies by variant and conditions)

Topsnelheid

35–40 km/L (approximately 2.5–2.9 L/100km, real-world average; Fi variant slightly more efficient)

Brandstof

Beeldig

Lichaam

search Inspecteer deze fiets nu

Wat kopers moeten weten

⚙️

Proven Engine Reliability

The 150cc single-cylinder engine is known for exceptional longevity, often exceeding 50,000 km with basic maintenance. Regular oil changes every 1,500–2,000 km are key to keeping it running strong.

⚠️

Watch the Carburetor

Older carbureted models are prone to carburetor clogging if left unused for extended periods. Inspect for rough idling or hard starting, as cleaning or rebuilding the carb is a common pre-purchase fix.

💰

Strong Resale Value

The Raider R150 holds its value well in Southeast Asian markets due to high demand and a large parts supply network. A well-maintained unit typically retains 60–75% of its value after 3 years.

Generaties en specificaties per jaar

2006–2010 Gen 1

Originele 150cc-motor met carburateur, conventionele vorken, achterrem met trommel, inleidend sportief onderbeenontwerp.

expand_more

8.2/10

"De ondertoon die de Filipijnse reputatie op straat herschreef."

Ik heb ongeveer 18.000 kilometer gereden op een Gen 1 Raider en de DOHC-motor is echt het verhaal. Hij draait met een scherpte waardoor elke andere 150 onderbeenderen in vergelijking astmatisch aanvoelen, en dat piekvermogen van 9.500 tpm betekent dat je eigenlijk op zoek bent naar rechte stukken in plaats van ze te vrezen. De carburateur moet op koude ochtenden ruim 3-4 minuten worden opgewarmd, anders zakt hij flink onder de 4.000 toeren per minuut, wat snel oud wordt in het verkeer in Manilla. Conventionele vorken duiken agressief bij hard remmen en de achtertrommel is net voldoende — niet eng, maar je voelt de grenzen op nat wegdek voordat het chassis je waarschuwt. Maar voor zijn prijs in 2006 was niets anders in het onderbeensegment zo urgent, en de smalle zithoogte van 770 mm maakte het toegankelijk voor kleinere rijders die geen echte sportfietsen hadden gekregen.

Pluspunten

+DOHC trekt hard voorbij 7.000 tpm

+Licht genoeg voor een strakke filtering

+Het lage zitvlak is geschikt voor kortere rijders

+Solide duurzaamheid van de motor op lange termijn

Nadelen

−Struikelen met koude start door koolhydraten is vervelend

−Vorken duiken slecht tijdens het remmen

−De trommel aan de achterkant vervaagt als deze warm is

−Trillingen boven 110 km/u zijn vermoeiend

Het beste voor: Pendelaars in de stad die op zoek zijn naar echte prestaties Overslaan als: Je geeft prioriteit aan remvertrouwen bij nat weer

2011–2016 Gen 2

Herziene carrosserie, bijgewerkte graphics, kleine motorverfijningen, verbeterde carburateurafstelling, nieuwe kleuropties geïntroduceerd.

expand_more

2017–2022 Gen 3

Brandstofinjectie geïntroduceerd, scherpere agressieve styling, digitaal instrumentenpaneel, optie voor schijfrem toegevoegd.

expand_more

2023–2025 Gen 4

Verder verfijnde brandstofinjectie, bijgewerkte LED-verlichting, herziene chassisgeometrie, moderne graphics en kleurenschema's.

expand_more

Beoordeling van gebruikte kopers

8.2/10

Het beste voor

Urban commuters wanting genuine performance under budget

"The sharpest used buy under two grand, period."

$1,200-$2,400 used

The Raider R150 punches well above its displacement class — that liquid-cooled, fuel-injected single pulls hard from low revs and keeps pulling past 10,000 RPM in a way that genuinely surprises people. For Southeast Asian traffic or tight urban commuting, nothing touches it at this price point. The chassis is taut, the brakes are decent, and the ergonomics suit riders under 5'10" perfectly. It's not a toy — it's a properly engineered small-displacement machine. Buying used, your main headaches will be the cam chain tensioner on higher-mileage examples — listen for rattling on cold starts, walk away if it's there. Check the throttle body for carbon buildup if previous owners skipped servicing, and inspect the swingarm bearings because they go neglected constantly. Parts availability is generally solid, labor costs are low, but sloppy service history is your biggest red flag. Demand receipts or assume the worst.

Pluspunten

Nadelen

Overslaan als: You need highway comfort or touring capability