What is the horsepower of the Suzuki Raider R150?

The Suzuki Raider R150 produces ~13.5 hp @ 9,000 rpm (carbureted); ~15.7 hp @ 9,000 rpm (Fi variant — best estimate), with ~13.5 Nm @ 7,000 rpm (carbureted); ~14.0 Nm @ 7,500 rpm (Fi variant — best estimate) of torque. Top speed: ~130 km/h (estimated; note: varies by variant and conditions).

Commuter

Suzuki Raider R150

Name: Suzuki Raider R150
Brand: Suzuki
Rating: 8.2 (1 reviews)

スズキレイダーR150は、2000年代半ばに東南アジア（特にフィリピンとタイ）で高性能アンダーボーンバイクとして発売され、以前のレイダー150ラインナップから発展しました。そのスポーティなスタイリング、元気いっぱいのエンジン、そしてスズキのモータースポーツへの関与に裏打ちされたレースの伝統により、この地域で最も人気のあるスポーツアンダーボーンの1つになりました。長年にわたり、2014年から2015年頃に導入された燃料噴射（Fiバリエーション）を含むいくつかの改良が加えられ、激しい競争が繰り広げられる150ccアンダーボーンセグメントでの競争力を維持してきました。

~13.5 hp

パワー

~13.5 Nm

トルク

~107–112 kg

ウェイト

~130 km/h (estimated; note: varies by variant and conditions)

トップスピード

35–40 km/L (approximately 2.5–2.9 L/100km, real-world average; Fi variant slightly more efficient)

燃料

フェアド

ボディ

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購入者が知っておくべきこと

⚙️

Proven Engine Reliability

The 150cc single-cylinder engine is known for exceptional longevity, often exceeding 50,000 km with basic maintenance. Regular oil changes every 1,500–2,000 km are key to keeping it running strong.

⚠️

Watch the Carburetor

Older carbureted models are prone to carburetor clogging if left unused for extended periods. Inspect for rough idling or hard starting, as cleaning or rebuilding the carb is a common pre-purchase fix.

💰

Strong Resale Value

The Raider R150 holds its value well in Southeast Asian markets due to high demand and a large parts supply network. A well-maintained unit typically retains 60–75% of its value after 3 years.

年別の世代と仕様

2006–2010 Gen 1

オリジナルの150ccキャブレターエンジン、従来型フォーク、ドラムリアブレーキ、スポーティーなアンダーボーンデザインのイントロダクション。

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8.2/10

"フィリピンのストリートクレッドを再構築したアンダーボーン。"

第1世代Raiderに約18,000km走らせましたが、DOHCエンジンがまさにその話です。DOHCエンジンは、比較すると他の150アンダーボーンおきに喘息を感じさせるような鋭さで回転し、9,500rpmのパワーピークは、恐れるのではなく、実際にストレートを探していることを意味します。炭水化物は、寒い朝に3〜4分間ウォームアップする必要があります。そうしないと、4,000rpm未満でひどくつまずき、マニラの交通ではすぐに古くなります。従来のフォークはハードブレーキングでもアグレッシブにダイブし、リアドラムで十分です。怖くはありませんが、シャシーが警告する前に、濡れた路面では限界を感じるでしょう。それでも、2006年の価格帯では、アンダーボーンセグメントではこのような緊急性を伴うものは他にありませんでした。また、770mmのシート高が狭いため、適切なスポーツバイクでは価格が低かった背の低いライダーでも利用しやすくなりました。

プロ

+DOHCは7,000rpmを超えると激しく引っ張ります

+しっかりフィルタリングできるほど軽い

+ローシートは背の低いライダーに適しています

+長期にわたる堅実なエンジン耐久性

短所

−炭水化物のコールドスタートのつまずきは迷惑です

−ブレーキをかけるとフォークがひどく下がる

−リアドラムは熱くなるとフェードします

−時速110kmを超える振動は疲れます

こんな方に最適: 真のパフォーマンスを求める都市部の通勤者次の場合はスキップ: 雨天時でのブレーキの信頼性が最優先

2011–2016 Gen 2

ボディワークの改良、グラフィックの更新、エンジンの軽微な改良、キャブレターチューニングの改善、新しいカラーオプションの導入。

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2017–2022 Gen 3

フューエルインジェクションの導入、よりシャープでアグレッシブなスタイリング、デジタルインストルメントクラスター、ディスクリアブレーキオプションが追加されました。

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2023–2025 Gen 4

さらに改良された燃料噴射、最新のLED照明、改良されたシャーシジオメトリ、モダンなグラフィックと配色。

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中古購入者レビュー

8.2/10

こんな方に最適

Urban commuters wanting genuine performance under budget

"The sharpest used buy under two grand, period."

$1,200-$2,400 used

The Raider R150 punches well above its displacement class — that liquid-cooled, fuel-injected single pulls hard from low revs and keeps pulling past 10,000 RPM in a way that genuinely surprises people. For Southeast Asian traffic or tight urban commuting, nothing touches it at this price point. The chassis is taut, the brakes are decent, and the ergonomics suit riders under 5'10" perfectly. It's not a toy — it's a properly engineered small-displacement machine. Buying used, your main headaches will be the cam chain tensioner on higher-mileage examples — listen for rattling on cold starts, walk away if it's there. Check the throttle body for carbon buildup if previous owners skipped servicing, and inspect the swingarm bearings because they go neglected constantly. Parts availability is generally solid, labor costs are low, but sloppy service history is your biggest red flag. Demand receipts or assume the worst.

プロ

短所

次の場合はスキップ: You need highway comfort or touring capability