Suzuki Lets 4

Let's 4 выглядит именно так, как выглядит: легкий и удобный городской скутер, который без лишних хлопот доставит вас в магазин товаров первой необходимости и обратно без лишних хлопот. Этот двухтактный двигатель объемом 49 куб. см довольно быстро сходит с конвейера — на перекрестках, где много холостого хода, гораздо лучше, чем можно было бы ожидать. Но если вы планируете ездить на велосипедах быстрее, чем велосипедный курьер, необходимо заранее все планировать. Барабанные тормоза соответствуют требуемым скоростям, а при весе 73 кг на нем действительно легко добраться до труднодоступного места для парковки. Там, где она не дотягивает, можно ехать по любой дороге, напоминающей главную дорогу: 60 км/ч — это теоретический предел, а круизная скорость отнюдь не комфортная, а на подземных переходах с любым реальным уклоном приходится катить дроссельную заслонку до остановки и молиться.

В течение двух лет я ездил на автомобиле Gen 2 Let's 4 ежедневно по дорогам Осаки, и он меня ни разу не подвел — переработанная по сравнению с первым поколением подвеска действительно заметна: она впитывает трамвайные пути и трещины на асфальте, не отнимая при этом ни минуты в пути. Там, где вы действительно ездите по городу, 2-тактный двигатель разгоняется чуть ниже 40 км/ч, но если вы попробуете его развить скорость 60 км/ч на небольшом подъеме, вы почувствуете, как 3,7 лошади задыхаются. Рестайлинговый кузов стал более аккуратным, а в улучшенном отсеке для хранения вещей наконец-то поместится полнолицевой шлем, не закрывая крышку. Это небольшой выигрыш, но с каждым днем всё меняется. Потребление масла и дым при двухтактных двигателях — это обычное явление, и это не помеха, но при планировании графика технического обслуживания с учетом этих факторов.