Suzuki Let's 50

Tôi đã chạy một trong số này qua hai mùa đông ở Tokyo và một mùa hè oi bức ở Osaka, và Let's 50 Gen 1 chính xác như nó trông như vậy - một chiếc xe 49ccm không có sức căng thẳng. Chiếc xe hai thì có thể kéo sạch sẽ từ trạng thái nhàn rỗi lên đến khoảng 45 km/h khi nó ổn định vị trí hạnh phúc của nó, nhưng yêu cầu nó chạm mức 60 trên bất cứ thứ gì khác ngoài đường băng phẳng với gió sau và bạn sẽ thất vọng. Hệ thống phanh tang trống mềm có thể dự đoán được và hệ thống treo được điều chỉnh để có mặt đường trơn tru - va vào ổ gà với tốc độ cao và cột sống của bạn biết về điều đó. Những gì nó làm đúng là sự đơn giản thực sự nhẹ nhàng: tiết kiệm nhiên liệu khoảng 45—50 km/l, chiều cao ghế phù hợp ngay cả với những người lái ngắn hơn và động cơ bạn có thể chẩn đoán bằng tai.

Tôi đã chạy một chiếc Gen 2 Let's 50 như một chiếc xe đạp vặt hàng ngày trong hai năm ở Osaka, và bộ chế hòa khí được sửa đổi thực sự khiến việc khởi động lạnh trở nên ít trở nên khó khăn hơn vào buổi sáng - những chủ sở hữu trước đây biết đến máy khoan. Việc điều chỉnh hệ thống treo được cập nhật rất tinh tế nhưng thực tế; những cú sốc tốc độ không giống như một cuộc hẹn nha khoa so với trước đây, mặc dù với trọng lượng 68 kg, nó vẫn bị đánh gục bởi việc rửa xe tải trên những con đường lớn hơn. Tốc độ tối đa là 47—48 km/h trên không trung thực, không phải là 50 km/h, và bất kỳ cơn gió ngược nào cũng nhắc nhở bạn rằng đây là động cơ hai thì 3,7 mã lực mà không cần phải xin lỗi. Những gì Suzuki có ở đây là hình học - chiều cao ghế 720 mm và chân ghế hẹp có nghĩa là ngay cả những tay đua ngắn hơn cũng đặt cả hai chân phẳng, điều này tạo nên sự tự tin ở tốc độ thấp khiến những người mới bắt đầu lo lắng trở thành những tay đua thực sự.

Gen 3 Let's 50 là nơi Suzuki lấy chiếc xe chạy bộ nhỏ vui nhộn của họ và lập pháp hóa những điều thú vị từ nó. Việc chuyển đổi từ hai thì sang bốn thì là điều không thể tránh khỏi - khí thải Euro không quan tâm đến việc bạn thích đi làm - nhưng kết quả là một chiếc xe tay ga có thể tránh xa đèn giao thông với tất cả sự cấp bách của một người đàn ông mang ghế sofa. Điều đó nói lên rằng, bây giờ nó đã thực sự được tinh chỉnh: độ rung gần như đã biến mất, mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm đáng xấu hổ và bộ điều chỉnh lại giúp tỏa gió tốt hơn so với thế hệ trước. Tôi đã cưỡi một chiếc trong sáu tháng qua những con phố phía sau Osaka và nó không bao giờ lỡ một nhịp nào, nhưng mỗi sáng tôi đều vặn ga đó với hy vọng có điều gì đó đã thay đổi qua đêm, và nó chưa bao giờ xảy ra.