Suzuki Let's 50
The Suzuki Let's 50 has a top speed of ~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance), produces ~3.5 hp and weighs ~68 kg. Motoryk rates it 6.5/10.
Suzuki Let's 50 - це легкий скутер, представлений Suzuki в середині 1990-х років, насамперед орієнтований на внутрішній ринок Японії як економічний та практичний міський приміський автомобіль. Він став популярним серед студентів та міських гонщиків завдяки своїй простоті, економічності палива та легкому управлінню. За ці роки модель зазнала кількох ітерацій, залишаючись основним елементом у лінійці скутерів початкового рівня Suzuki в Японії та на окремих азіатських ринках.
~3.5 hp
Потужність
~4.5 Nm
крутний момент
~68 kg
Вага
~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance)
Максимальна швидкість
approximately 1.5 L/100km or ~65 km/L (typical real-world average, estimated)
Паливо
Файред
Корпус
Video Review
Що повинні знати покупці
Reliable Two-Stroke Engine
The Suzuki Let's 50 uses a simple air-cooled two-stroke engine known for easy maintenance and long service life when properly maintained. Regular mixing oil checks and spark plug inspections are key to keeping it running strong.
Watch the Variator
A common issue on aging Let's 50 scooters is wear on the variator rollers and drive belt, which causes sluggish acceleration and reduced top speed. Budget for a CVT belt and roller replacement if buying used, especially above 10,000 km.
Strong Resale Value
Due to its popularity in Asian markets and reputation for fuel efficiency, the Let's 50 holds resale value well compared to lesser-known 50cc scooters. Low running costs and widespread spare parts availability make it an attractive secondhand buy.
Покоління та характеристики за роками
Оригінальний 49кубовий двотактний двигун з повітряним охолодженням, автоматична коробка передач, базові барабанні гальма, легкий кузов скутера.
"Чесний міський бігун, який ніколи не претендує інакше."
Я провів одну з них через дві зими в Токіо та спекотне літо в Осаці, і Let's 50 Gen 1 саме такий, як він виглядає - безглуздий поїзд 49 куб. см з нульовою напругою. Двотактний мотоцикл з холостого ходу до 45 км/год, де він осідає на своєму щасливому місці, але попросіть його вдарити заявлені 60 на будь-якому іншому, крім плоского асфальту з заднім вітром, і ви будете розчаровані. Барабанні гальма передбачувано м'які, а підвіска налаштована на плавне покриття - вдаряйте в вибоїну на швидкості, і ваш хребет про це дізнається. Він робить правильну легку простоту: економія палива приблизно 45—50 км/л, висота сидіння, яка працює навіть для коротших водіїв, та двигун, який можна діагностувати на слух.
плюси
мінуси
Переглянутий стиль кузова, оновлений карбюратор, поліпшений тюнінг підвіски, незначні ергономічні та кольорові оновлення.
"Куленепробивний міський пучок, який ніколи не претендує інакше."
Я керував Gen 2 Let's 50 як щоденний велосипед для доручень протягом двох років в Осаці, і переглянутий карбюратор справді зробив холодні старти менш ранковими аргументами - попередні власники знають дриль. Оновлена настройка підвіски витончена, але реальна; швидкісні удари не схожі на прийом до стоматолога, ніж раніше, хоча при вазі 68 кг її все ще збиває мийка вантажівок на великих дорогах. Максимальна швидкість - чесна 47-48 км/год у реальному повітрі, а не заявлена 50, і будь-який зустрічний вітер нагадує вам, що це двотактний двигун потужністю 3,7 к.с., з рівно нульовими вибаченнями. Те, що Suzuki отримав, це геометрія - висота сидіння 720 мм та вузькі підніжки означають, що навіть коротші гонщики встановлюють обидві ноги рівно, що створює певну впевненість у низькій швидкості, яка перетворює нервових новачків у справжніх гонщиків.
плюси
мінуси
Перехід на чотиритактний 49кубовий двигун, що відповідає більш жорстким викидам, рестайлінгований обтічник, оновлена система подачі палива.
"Чистіша совість, але душу вичистили."
Gen 3 Let's 50 — це місце, де Сузукі взяв свій бадьорий маленький бігун і запропонував із цього задоволення. Перехід від двотактного до чотиритактного був неминучим - викиди євро не дбали про ваше задоволення від поїздок на роботу, - але в результаті вийшов скутер, який віддаляється від світлофорів з усією терміновістю, як людина, що несе диван. Тим не менш, зараз він справді вдосконалений: вібрація майже зникла, витрата палива збентежно економне, а рестайлінговий обтічник проливає вітер краще, ніж попереднє покоління. Я їздив на одному півроку вулицями Осаки, і він ніколи не пропустив жодного такту, але щоранку я крутив дросель, сподіваючись, що щось змінилося за одну ніч, і цього ніколи не було.
плюси
мінуси
Подальші оновлення відповідності викидам, впорскування палива на деяких варіантах, модернізована приладова панель та панелі кузова.
Огляд вживаних покупців
"Unglamorous but dependable city transport that rewards careful pre-purchase inspection."
$500-$1,500 usedThe Suzuki Let's 50 is exactly what it looks like — a no-nonsense urban runabout built for short hops and easy commuting. It's not glamorous, nobody's going to photograph it outside a coffee shop, but that's almost the point. The 50cc two-stroke or four-stroke (depending on year) ticks along reliably when maintained, and parts availability in Japan makes it a solid choice if you're buying locally. Used examples are everywhere precisely because people buy them, use them hard, and move on. When shopping used, check the variator rollers — they wear out and kill performance noticeably. Inspect the rear shock too, as they go soft with age and owners rarely bother replacing them. Anything over 8,000km needs a careful look at the drive belt. The good news is none of these fixes are expensive, and a tidy example under 5,000km is genuinely reliable daily transport. Don't expect highway capability or anything resembling excitement. But for popping to the shops or navigating tight city streets, it earns its keep without drama.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Let's 50 — owned, ridden, recommended.
Загальні проблеми
🔥 1 CRITICALCold start difficulty, rough idle, hesitation on throttle
Sluggish acceleration, slipping feeling, high RPM no speed
Weak electric start, dim lights, voltage below 12.4V
Squealing, weak braking, check drum wear at rear wheel
✅Контрольний список перед покупкою
Reliable city scooter, easy cheap maintenance
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Let's 50
Honda Giorno 50
Aprilia Sr 50
Piaggio Vespa Primavera 50
Piaggio Vespa Sprint 50
Piaggio Zip 50
Compare Suzuki Let's 50 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Let's 50 vs Honda Giorno 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Aprilia Sr 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Piaggio Vespa Primavera 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Piaggio Vespa Sprint 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Piaggio Zip 50
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Let's 50 Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Let's 50? +
Carburetor clogging from old fuel: Cold start difficulty, rough idle, hesitation on throttle (moderate) | Variator and belt wear: Sluggish acceleration, slipping feeling, high RPM no speed (moderate) | Corroded or weak battery: Weak electric start, dim lights, voltage below 12.4V (minor)
Is the Suzuki Let's 50 a good motorcycle? +
Unglamorous but dependable city transport that rewards careful pre-purchase inspection. Rating: 6.5/10. Best for: Urban commuters wanting cheap, fuss-free transport. Avoid if: You need anything beyond 50km daily.
What is the horsepower of the Suzuki Let's 50? +
The Suzuki Let's 50 produces ~3.5 hp @ 7,500 rpm (estimated), with ~4.5 Nm @ 6,000 rpm (estimated) of torque. Top speed: ~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance).
Is the Suzuki Let's 50 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Let's 50 is a reasonable choice for new riders (3.5 hp is manageable), weighing 68 kg. Urban commuters wanting cheap, fuss-free transport
Is the Suzuki Let's 50 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Let's 50, notably: Worn rear brake shoes (Squealing, weak braking, check drum wear at rear wheel). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Let's 50 good for daily use? +
Urban commuters wanting cheap, fuss-free transport Fuel: approximately 1.5 L/100km or ~65 km/L (typical real-world average, estimated).
How fast is the Suzuki Let's 50? +
The Suzuki Let's 50 reaches a top speed of ~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance), producing 3.5 hp at 68 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Let's 50? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Let's 50, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/let-s-50/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
