Suzuki Let's 50
The Suzuki Let's 50 has a top speed of ~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance), produces ~3.5 hp and weighs ~68 kg. Motoryk rates it 6.5/10.
Suzuki Let's 50 เป็นสกู๊ตเตอร์น้ำหนักเบาที่ซูซูกิเปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษ 1990 โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดในประเทศญี่ปุ่นเป็นหลักในการเดินทางในเมืองที่ประหยัดและใช้งานได้จริงกลายเป็นที่นิยมในหมู่นักเรียนและนักขี่ในเมืองเนื่องจากความเรียบง่าย ประหยัดเชื้อเพลิง และการจัดการที่ง่ายรุ่นนี้ได้มีการทำซ้ำหลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งยังคงเป็นหนึ่งในกลุ่มสกูตเตอร์ระดับเริ่มต้นของ Suzuki ในญี่ปุ่นและตลาดเอเชียบางแห่ง
~3.5 hp
พลังงาน
~4.5 Nm
แรงบิด
~68 kg
น้ำหนัก
~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance)
ความเร็วสูงสุด
approximately 1.5 L/100km or ~65 km/L (typical real-world average, estimated)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Reliable Two-Stroke Engine
The Suzuki Let's 50 uses a simple air-cooled two-stroke engine known for easy maintenance and long service life when properly maintained. Regular mixing oil checks and spark plug inspections are key to keeping it running strong.
Watch the Variator
A common issue on aging Let's 50 scooters is wear on the variator rollers and drive belt, which causes sluggish acceleration and reduced top speed. Budget for a CVT belt and roller replacement if buying used, especially above 10,000 km.
Strong Resale Value
Due to its popularity in Asian markets and reputation for fuel efficiency, the Let's 50 holds resale value well compared to lesser-known 50cc scooters. Low running costs and widespread spare parts availability make it an attractive secondhand buy.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เครื่องยนต์สองจังหวะ 49cc ระบายความร้อนด้วยอากาศดั้งเดิม, เกียร์อัตโนมัติ, ดรัมเบรกพื้นฐาน, ตัวสกูตเตอร์น้ำหนักเบา
"Runabout ในเมืองที่ซื่อสัตย์ที่ไม่เคยแกล้งทำเป็นอย่างอื่น"
ฉันวิ่งหนึ่งในฤดูหนาวในโตเกียวสองฤดูหนาวและฤดูร้อนที่โอซาก้าที่รุนแรง และ Let's 50 Gen 1 นั้นเป็นแบบที่ดูเหมือนกัน นั่นคือรถโดยสารขนาด 49 ซีซี ที่ไม่มีความเหนื่อยล้าไร้สาระสองจังหวะดึงอย่างสะอาดจากการใช้งานได้สูงถึง 45 กม./ชม. ซึ่งจะยึดเข้าไปในที่ที่มีความสุข แต่ขอให้ลมท้ายกด 60 อย่างอื่นนอกเหนือจากดาดฟ้าแบน แล้วคุณจะผิดหวังดรัมเบรกมีความนุ่มนวลอย่างคาดเดาได้ และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับให้เป็นทางเท้าที่ราบรื่น — กระดูกสันหลังของคุณจะรู้เรื่องราบรื่นสิ่งที่ทำได้ถูกต้องคือความเรียบง่ายที่มีน้ำหนักเบาอย่างแท้จริง: ประหยัดเชื้อเพลิงประมาณ 45—50 กิโลเมตร/ลิตร ความสูงที่นั่งที่ใช้งานได้แม้สำหรับผู้ขับขี่ที่สั้นกว่า และเครื่องยนต์ที่คุณสามารถวินิจฉัยได้ด้วยหู
ข้อดี
ข้อเสีย
ปรับแต่งทรงตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง คาร์บูเรชั่น ปรับแต่งระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น การปรับปรุงตามหลักสรีรศาสตร์และสีเล็กน้อย
"วิ่งในเมืองกันกระสุนที่ไม่เคยแสร้งทำเป็นอย่างอื่น"
ฉันวิ่ง Gen 2 Let's 50 เป็นจักรยานสำหรับงานประจำวันเป็นเวลาสองปีที่โอซาก้า และคาร์บูเรชันที่แก้ไขแล้วทำให้การสตาร์ทเย็นไม่ใช่เรื่องข้อโต้แย้งในตอนเช้า เจ้าของก่อนหน้านี้รู้จักสว่างการปรับแต่งระบบกันสะเทือนที่ได้รับการอัพเดทนั้นมีความละเอียดอ่อนแต่เป็นจริง การกระแทกความเร็วจะรู้สึกเหมือนกับการนัดทันตกรรมน้อยกว่าเดิม แม้ว่ารถ 68 กก. ก็ยังคงถูกซักรถบรรทุกบนถนนที่ใหญ่กว่าความเร็วสูงสุดคือ 47—48 กม./ชม. ในอากาศจริง ไม่ใช่ 50 ที่อ้างไว้ และลมหน้าจะเตือนคุณว่านี่เป็นเครื่องยนต์สองจังหวะ 3.7 แรงม้า โดยไม่มีคำขอโทษอย่างแน่นอนสิ่งที่ซูซูกิได้มาในที่นี่คือรูปทรงเรขาคณิต ความสูงที่นั่ง 720 มม. และแผ่นรองเท้าแคบ หมายความว่าผู้ขับขี่ที่สั้นกว่าจะทำให้ทั้งสองฟุตเรียบ ซึ่งสร้างความมั่นใจในความเร็วต่ำที่ทำให้ผู้เล่นคนแรกประหม่ากลายเป็นผู้ขับขี่จริงๆ
ข้อดี
ข้อเสีย
เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ 49 ซีซี สี่จังหวะที่ตอบสนองการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น การปรับรูปแบบใหม่ ระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง
"จิตสำนึกที่สะอาดขึ้น แต่จิตวิญญาณก็ถูกลบออก"
รุ่น Gen 3 Let's 50 คือที่ที่ซูซูกิได้ใช้ความสนุกสนานเล็กๆ ของพวกเขาและออกกฎหมายอย่างสนุกสนานการเปลี่ยนจากสองจังหวะเป็นสี่จังหวะนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ การปล่อยมลพิษของยูโรไม่สนใจเรื่องความเพลิดเพลินกับการเดินทางของคุณ แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือสกู๊ตเตอร์ที่ดึงออกไปจากสัญญาณไฟจราจรด้วยความเร่งด่วนของผู้ชายที่มีโซฟาอย่างไรก็ตาม ตอนนี้มันได้รับการปรับแต่งอย่างแท้จริง: การสั่นสะเทือนเกือบจะหายไป การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นประหยัดอย่างน่าเบื่อและแฟริ่งที่ปรับเปลี่ยนใหม่จะทำให้ลมได้ดีกว่ารุ่นก่อนหน้าฉันขี่รถไปอีกหกเดือนผ่านถนนด้านหลังของโอซาก้า และมันไม่เคยพลาดครั้งเดียว แต่ทุกเช้าฉันบิดคันเร่งนั้นหวังว่าบางอย่างจะเปลี่ยนไปในชั่วข้ามคืน และมันไม่เคยเกิดขึ้นเลย
ข้อดี
ข้อเสีย
การปรับปรุงการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษเพิ่มเติม การฉีดเชื้อเพลิงที่นำมาใช้ในบางรุ่น แดชบอร์ดและแผงตัวถัง
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"Unglamorous but dependable city transport that rewards careful pre-purchase inspection."
$500-$1,500 usedThe Suzuki Let's 50 is exactly what it looks like — a no-nonsense urban runabout built for short hops and easy commuting. It's not glamorous, nobody's going to photograph it outside a coffee shop, but that's almost the point. The 50cc two-stroke or four-stroke (depending on year) ticks along reliably when maintained, and parts availability in Japan makes it a solid choice if you're buying locally. Used examples are everywhere precisely because people buy them, use them hard, and move on. When shopping used, check the variator rollers — they wear out and kill performance noticeably. Inspect the rear shock too, as they go soft with age and owners rarely bother replacing them. Anything over 8,000km needs a careful look at the drive belt. The good news is none of these fixes are expensive, and a tidy example under 5,000km is genuinely reliable daily transport. Don't expect highway capability or anything resembling excitement. But for popping to the shops or navigating tight city streets, it earns its keep without drama.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Let's 50 — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 1 CRITICALCold start difficulty, rough idle, hesitation on throttle
Sluggish acceleration, slipping feeling, high RPM no speed
Weak electric start, dim lights, voltage below 12.4V
Squealing, weak braking, check drum wear at rear wheel
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Reliable city scooter, easy cheap maintenance
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Let's 50
Honda Giorno 50
Aprilia Sr 50
Piaggio Vespa Primavera 50
Piaggio Vespa Sprint 50
Piaggio Zip 50
Compare Suzuki Let's 50 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Let's 50 vs Honda Giorno 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Aprilia Sr 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Piaggio Vespa Primavera 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Piaggio Vespa Sprint 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Piaggio Zip 50
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Let's 50 Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Let's 50? +
Carburetor clogging from old fuel: Cold start difficulty, rough idle, hesitation on throttle (moderate) | Variator and belt wear: Sluggish acceleration, slipping feeling, high RPM no speed (moderate) | Corroded or weak battery: Weak electric start, dim lights, voltage below 12.4V (minor)
Is the Suzuki Let's 50 a good motorcycle? +
Unglamorous but dependable city transport that rewards careful pre-purchase inspection. Rating: 6.5/10. Best for: Urban commuters wanting cheap, fuss-free transport. Avoid if: You need anything beyond 50km daily.
What is the horsepower of the Suzuki Let's 50? +
The Suzuki Let's 50 produces ~3.5 hp @ 7,500 rpm (estimated), with ~4.5 Nm @ 6,000 rpm (estimated) of torque. Top speed: ~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance).
Is the Suzuki Let's 50 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Let's 50 is a reasonable choice for new riders (3.5 hp is manageable), weighing 68 kg. Urban commuters wanting cheap, fuss-free transport
Is the Suzuki Let's 50 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Let's 50, notably: Worn rear brake shoes (Squealing, weak braking, check drum wear at rear wheel). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Let's 50 good for daily use? +
Urban commuters wanting cheap, fuss-free transport Fuel: approximately 1.5 L/100km or ~65 km/L (typical real-world average, estimated).
How fast is the Suzuki Let's 50? +
The Suzuki Let's 50 reaches a top speed of ~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance), producing 3.5 hp at 68 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Let's 50? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Let's 50, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/let-s-50/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
