Suzuki Let's 50

На одном из них я ездил две зимы в Токио и знойное лето в Осаке, и Let's 50 Gen 1 выглядит именно так, как он выглядит — бессмысленный пригородный автомобиль объемом 49 куб. см без претензий. Двухтактный двигатель уверенно разгоняется с холостого хода до 45 км/ч, где он и встанет на свои места, но попросите его разогнаться до заявленных 60 на ровном асфальте с попутным ветром, и вы будете разочарованы. Барабанные тормоза, как и ожидалось, мягкие, а подвеска настроена на ровное дорожное покрытие: вы быстро врезаетесь в выбоину, и ваш позвоночник поймет об этом. Все, что нужно, — это подлинная простота в использовании легкого веса: экономия топлива в районе 45—50 км/ч, высота сиденья, подходящая даже для водителей с невысокой проходимостью, и двигатель, который можно диагностировать на слух.

В течение двух лет в Осаке я ездил на мотоцикле Gen 2 Let's 50, который ежедневно ездил на побегушках, а благодаря новой системе карбюратора холодные запуски стали отнюдь не отвлекаться от утренней ссоры — прежние владельцы знают эту дрель. Обновленная настройка подвески довольно тонкая, но реалистичная: «лежачие полицейские» уже не похожи на визит к стоматологу, хотя при весе 68 кг на больших дорогах автомобиль все равно сбивает с толку из-за мойки грузовиков. Максимальная скорость в реальном воздухе составляет 47—48 км/ч, а не заявленные 50, и любой встречный ветер напоминает вам, что это двухтактный двигатель мощностью 3,7 л.с., и никаких извинений нет. Suzuki выбрала именно такую геометрию: высота сидений 720 мм и узкие подножки позволяют водителям даже невысокого роста ставить обе ноги ровно, а значит, и уверенность в себе на низких скоростях превращает нервных новичков в настоящих гонщиков.

Gen 3 Let's 50 — это то место, где Suzuki взяла на вооружение свою веселую маленькую беготню и законодательно закрепила удовольствие от игры. Переход с двухтактных на четырехтактные двигатели был неизбежен — выбросы евро не повлияли на удовольствие от поездок на работу, но в результате скутер уехал от светофора так же, как мужчина, несущий диван. Тем не менее, сейчас он действительно усовершенствован: вибрация почти исчезла, расход топлива удручающе низок, а обновленный обтекатель отводит ветер лучше, чем предыдущее поколение. Я ездил на одном из них шесть месяцев по закоулкам Осаки, и ни разу не упустил ни секунды, но каждое утро я крутил дроссель, надеясь, что в одночасье что-то изменится, а так и не произошло.