Suzuki Let's 50

Eu corri um desses durante dois invernos de Tóquio e um verão escaldante em Osaka, e o Let's 50 Gen 1 é exatamente o que parece — um ônibus de 49 cc sem nenhuma pretensão. O motor de dois tempos sai da marcha lenta até cerca de 45 km/h, onde se acomoda em seu lugar ideal, mas peça que atinja os 60 em qualquer coisa que não seja uma pista plana com vento de cauda e você ficará desapontado. Os freios a tambor são previsivelmente macios e a suspensão é ajustada para um pavimento liso — bata em um buraco em alta velocidade e sua coluna saberá disso. O que ele faz da maneira certa é uma simplicidade genuína de leveza: economia de combustível em torno de 45—50 km/L, uma altura de assento que funciona até mesmo para passageiros mais baixos e um motor que você pode diagnosticar de ouvido.

Eu dirigi uma Gen 2 Let's 50 como bicicleta de recados diários por dois anos em Osaka, e a carburação revisada realmente fez com que as partidas frias fossem menos uma discussão matinal — proprietários anteriores sabem o que fazer. O ajuste atualizado da suspensão é sutil, mas real; lombadas parecem menos uma consulta odontológica do que antes, embora com 68 kg ainda sejam atropeladas por caminhões em estradas maiores. A velocidade máxima é de 47 a 48 km/h em ar real, não os 50 alegados, e qualquer vento contrário lembra que este é um motor de dois tempos de 3,7 cv com exatamente zero desculpas a oferecer. O que a Suzuki tem aqui é a geometria: a altura do assento de 720 mm e os estribos estreitos significam que ciclistas ainda mais baixos têm os dois pés retos, o que cria o tipo de confiança em baixa velocidade que transforma novatos nervosos em verdadeiros pilotos.

O Gen 3 Let's 50 foi onde a Suzuki pegou seu pequeno carro animado e legislou sobre a diversão. A mudança de dois tempos para quatro tempos era inevitável — as emissões do euro não importavam sua diversão no trajeto — mas o resultado é uma scooter que se afasta dos semáforos com toda a urgência de um homem carregando um sofá. Dito isso, está genuinamente refinado agora: a vibração está quase acabando, o consumo de combustível é embaraçosamente econômico e a carenagem reestilizada elimina o vento melhor do que a geração anterior. Pedalei um deles por seis meses pelas ruas secundárias de Osaka e nunca perdia o ritmo, mas toda manhã eu girava o acelerador esperando que algo tivesse mudado da noite para o dia, e nunca mudou.