Suzuki Let's 50
The Suzuki Let's 50 has a top speed of ~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance), produces ~3.5 hp and weighs ~68 kg. Motoryk rates it 6.5/10.
スズキレッツ50は、1990年代半ばにスズキが発売した軽量スクーターで、主に経済的で実用的な都市通勤者として日本国内市場をターゲットにしています。そのシンプルさ、燃料効率、扱いやすさから、学生や都市部のライダーの間で人気を博しました。このモデルは長年にわたり幾度か改良され、日本および一部のアジア市場におけるスズキのエントリーレベルのスクーターラインナップの定番であり続けています。
~3.5 hp
パワー
~4.5 Nm
トルク
~68 kg
ウェイト
~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance)
トップスピード
approximately 1.5 L/100km or ~65 km/L (typical real-world average, estimated)
燃料
フェアド
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Reliable Two-Stroke Engine
The Suzuki Let's 50 uses a simple air-cooled two-stroke engine known for easy maintenance and long service life when properly maintained. Regular mixing oil checks and spark plug inspections are key to keeping it running strong.
Watch the Variator
A common issue on aging Let's 50 scooters is wear on the variator rollers and drive belt, which causes sluggish acceleration and reduced top speed. Budget for a CVT belt and roller replacement if buying used, especially above 10,000 km.
Strong Resale Value
Due to its popularity in Asian markets and reputation for fuel efficiency, the Let's 50 holds resale value well compared to lesser-known 50cc scooters. Low running costs and widespread spare parts availability make it an attractive secondhand buy.
年別の世代と仕様
オリジナルの空冷49cc 2ストロークエンジン、オートマチックトランスミッション、ベーシックドラムブレーキ、軽量スクーターボディ。
"他のふりをしない正直な都会のランナバウトボート。"
そのうちの1台を東京の冬2回、うだるように暑い大阪の夏を走りました。Let's 50 Gen 1はまさにその見た目どおりで、気取らない49ccのコミューターです。2ストロークは、アイドル状態から時速約45kmまできれいに引っ張り、満足のいく場所に落ち着きますが、追い風でフラットターマック以外の場所で60をヒットするように頼むと、がっかりするでしょう。ドラムブレーキは予想通り柔らかく、サスペンションは滑らかな舗装になるようにチューニングされています。高速でくぼみにぶつかると、背骨がそれを認識します。その真価は、本物の軽量でシンプルなところです。燃費は約45～50 km/L、シートの高さは背の低いライダーにも対応し、エンジンも耳で診断できます。
プロ
短所
ボディワークスタイリングの改訂、キャブレターの更新、サスペンションチューニングの改善、エルゴノミクスとカラーのマイナーアップデート。
"防弾仕様の都市型ランナバウトボーは、決して他のふりをしません。"
私はGen 2 Let's 50を大阪で2年間、日常用バイクとして走らせてきましたが、改良されたキャブレションにより、コールドスタートは朝の口論ではなくなりました。以前のオーナーはドリルを知っています。更新されたサスペンションのチューニングは微妙だが現実的だ。スピードバンプは以前ほど歯科医の診察のようには感じられませんが、68kgと大きな道路ではまだトラックウォッシュにぶつかります。最高速度は実空での47～48km/hで、主張されている50kmではなく、どんな向かい風でも、これは3.7馬力の2ストロークエンジンであり、謝罪はまったくありません。スズキがここで得たのはジオメトリだ。720mmのシート高と幅の狭いフットボードは、背の低いライダーでも両足を平らに置くことを意味し、低速の自信を身につけ、神経質な初心者でも実際のライダーに変身させる。
プロ
短所
より厳しい排気ガスに対応した4ストローク49ccエンジンへの移行、フェアリングのスタイル変更、燃料供給システムの更新。
"良心は澄んだが魂はこすり落とされた"
Gen 3 Let's 50は、スズキが元気いっぱいの小さなランナバウトに乗って、その楽しさを法制化した場所です。2ストロークから4ストロークへの切り替えは避けられませんでした。ユーロ排出量は通勤の楽しみを気にしませんでした。しかし、その結果、ソファを運ぶ男性のような緊急性を伴って信号から離れるスクーターが生まれました。とはいえ、今では真に洗練されています。振動はほとんどなくなり、燃料消費量は恥ずかしいほど質素になり、スタイルを変更したフェアリングシェッドは前世代よりも風が良くなりました。私は大阪の裏通りを6か月間走りましたが、ビートを逃すことはありませんでしたが、一晩で何かが変わることを期待して毎朝スロットルをひねっていましたが、変化はありませんでした。
プロ
短所
排出ガス規制のさらなる更新、一部のバリエーションへの燃料噴射装置の導入、ダッシュボードとボディパネルの近代化。
中古購入者レビュー
"Unglamorous but dependable city transport that rewards careful pre-purchase inspection."
$500-$1,500 usedThe Suzuki Let's 50 is exactly what it looks like — a no-nonsense urban runabout built for short hops and easy commuting. It's not glamorous, nobody's going to photograph it outside a coffee shop, but that's almost the point. The 50cc two-stroke or four-stroke (depending on year) ticks along reliably when maintained, and parts availability in Japan makes it a solid choice if you're buying locally. Used examples are everywhere precisely because people buy them, use them hard, and move on. When shopping used, check the variator rollers — they wear out and kill performance noticeably. Inspect the rear shock too, as they go soft with age and owners rarely bother replacing them. Anything over 8,000km needs a careful look at the drive belt. The good news is none of these fixes are expensive, and a tidy example under 5,000km is genuinely reliable daily transport. Don't expect highway capability or anything resembling excitement. But for popping to the shops or navigating tight city streets, it earns its keep without drama.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Let's 50 — owned, ridden, recommended.
よくある問題
🔥 1 CRITICALCold start difficulty, rough idle, hesitation on throttle
Sluggish acceleration, slipping feeling, high RPM no speed
Weak electric start, dim lights, voltage below 12.4V
Squealing, weak braking, check drum wear at rear wheel
✅購入前チェックリスト
Reliable city scooter, easy cheap maintenance
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Let's 50
Honda Giorno 50
Aprilia Sr 50
Piaggio Vespa Primavera 50
Piaggio Vespa Sprint 50
Piaggio Zip 50
Compare Suzuki Let's 50 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Let's 50 vs Honda Giorno 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Aprilia Sr 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Piaggio Vespa Primavera 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Piaggio Vespa Sprint 50
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Let's 50 vs Piaggio Zip 50
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Let's 50? +
Carburetor clogging from old fuel: Cold start difficulty, rough idle, hesitation on throttle (moderate) | Variator and belt wear: Sluggish acceleration, slipping feeling, high RPM no speed (moderate) | Corroded or weak battery: Weak electric start, dim lights, voltage below 12.4V (minor)
Is the Suzuki Let's 50 a good motorcycle? +
Unglamorous but dependable city transport that rewards careful pre-purchase inspection. Rating: 6.5/10. Best for: Urban commuters wanting cheap, fuss-free transport. Avoid if: You need anything beyond 50km daily.
What is the horsepower of the Suzuki Let's 50? +
The Suzuki Let's 50 produces ~3.5 hp @ 7,500 rpm (estimated), with ~4.5 Nm @ 6,000 rpm (estimated) of torque. Top speed: ~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance).
Is the Suzuki Let's 50 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Let's 50 is a reasonable choice for new riders (3.5 hp is manageable), weighing 68 kg. Urban commuters wanting cheap, fuss-free transport
Is the Suzuki Let's 50 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Let's 50, notably: Worn rear brake shoes (Squealing, weak braking, check drum wear at rear wheel). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Let's 50 good for daily use? +
Urban commuters wanting cheap, fuss-free transport Fuel: approximately 1.5 L/100km or ~65 km/L (typical real-world average, estimated).
How fast is the Suzuki Let's 50? +
The Suzuki Let's 50 reaches a top speed of ~60 km/h (estimated, governed for 50cc class compliance), producing 3.5 hp at 68 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Let's 50? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Let's 50, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/let-s-50/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
