Suzuki Let's 50

Saya menjalankan salah satunya melalui dua musim dingin Tokyo dan musim panas Osaka yang terik, dan Let's 50 Gen 1 persis seperti kelihatannya — komuter 49cc tanpa basa-basi tanpa ketegangan. Tahap dua langkah dapat menarik dengan bersih dari keadaan idle hingga sekitar 45 km/jam di mana ia menetap di tempatnya yang menyenangkan, tetapi mintalah untuk mencapai angka 60 di apa pun selain landasan datar dengan angin belakang dan Anda akan kecewa. Rem drum dapat diprediksi lunak, dan suspensi disetel untuk trotoar yang mulus - pukul lubang dengan kecepatan dan tulang belakang Anda mengetahuinya. Apa yang dilakukan dengan benar adalah kesederhanaan ringan asli: penghematan bahan bakar sekitar 45-50 km/L, ketinggian kursi yang bekerja bahkan untuk pengendara yang lebih pendek, dan mesin yang dapat Anda diagnosis dengan telinga.

Saya menjalankan Gen 2 Let's 50 sebagai sepeda tugas harian selama dua tahun di Osaka, dan karburasi yang direvisi benar-benar membuat start dingin tidak menjadi argumen pagi - pemilik sebelumnya tahu bornya. Penyetelan suspensi yang diperbarui halus tetapi nyata; hambatan kecepatan terasa kurang seperti konsultasi dokter gigi daripada sebelumnya, meskipun dengan berat 68 kg masih terpukul oleh pencucian truk di jalan yang lebih besar. Kecepatan tertinggi jujur adalah 47-48 km/jam di udara nyata, bukan 50 yang diklaim, dan angin balik apa pun mengingatkan Anda bahwa ini adalah mesin dua tak 3,7 hp dengan persis nol permintaan maaf untuk ditawarkan. Apa yang Suzuki dapatkan di sini adalah geometri — ketinggian kursi 720 mm dan alas kaki yang sempit berarti pengendara yang lebih pendek bahkan menempatkan kedua kakinya rata, yang membangun kepercayaan diri kecepatan rendah yang mengubah pemula yang gugup menjadi pengendara yang sebenarnya.

Gen 3 Let's 50 adalah tempat Suzuki mengambil runabout kecil mereka yang penuh semangat dan mengesahkan kesenangan darinya. Peralihan dari dua langkah ke empat tak tidak bisa dihindari - emisi Euro tidak peduli dengan kenikmatan perjalanan Anda - tetapi hasilnya adalah skuter yang menjauh dari lampu lalu lintas dengan semua urgensi seorang pria yang membawa sofa. Konon, sekarang benar-benar disempurnakan: getaran hampir hilang, konsumsi bahan bakar sangat hemat, dan fairing yang dibenahi menghasilkan angin lebih baik daripada generasi sebelumnya. Saya mengendarainya selama enam bulan melalui jalanan Osaka dan tidak pernah ketinggalan, tetapi setiap pagi saya memutar gas itu berharap sesuatu telah berubah dalam semalam, dan itu tidak pernah terjadi.