Suzuki Let's 50

J'ai piloté l'un d'entre eux pendant deux hivers à Tokyo et un été étouffant à Osaka, et le Let's 50 Gen 1 est exactement ce à quoi il ressemble : un véhicule de 49 cm3 sans prétention. Le moteur à deux temps passe du ralenti à environ 45 km/h, ce qui lui permet de retrouver sa place, mais demandez-lui d'atteindre les 60 km/h sur autre chose qu'un asphalte plat avec un vent arrière et vous serez déçu. Comme on pouvait s'y attendre, les freins à tambour sont souples et la suspension est réglée pour une chaussée souple. Si vous frappez un nid-de-poule à toute vitesse, votre colonne vertébrale en sera consciente. Ce qu'il offre, c'est une véritable simplicité en termes de légèreté : une économie de carburant d'environ 45 à 50 km/L, une hauteur de selle qui convient même aux conducteurs de petite taille et un moteur que vous pouvez diagnostiquer à l'oreille.

J'ai conduit un Let's 50 Gen 2 pour mes courses quotidiennes pendant deux ans à Osaka, et la carburation révisée a vraiment permis de réduire les problèmes de démarrage à froid. Les anciens propriétaires connaissent bien le fonctionnement. Le réglage actualisé de la suspension est subtil mais réel ; les ralentisseurs ressemblent moins à un rendez-vous chez le dentiste qu'auparavant, même si, à 68 kg, il se fait toujours renverser par les stations de lavage des camions sur les routes plus grandes. La vitesse maximale est de 47 à 48 km/h dans l'air réel, et non les 50 prétendues, et tout vent contraire vous rappelle qu'il s'agit d'un moteur deux temps de 3,7 ch qui n'a absolument aucune excuse à présenter. Ce que Suzuki a trouvé ici, c'est la géométrie : une hauteur de selle de 720 mm et des marchepieds étroits permettent aux conducteurs de petite taille de placer les deux pieds à plat, ce qui renforce le type de confiance à basse vitesse qui transforme les novices nerveux en véritables pilotes.

Le Gen 3 Let's 50 est l'endroit où Suzuki a adopté son petit runabout plein d'entrain et a légiféré sur le plaisir. Le passage du deux temps au quatre temps était inévitable — les émissions d'euros ne se souciaient pas de votre plaisir de vous déplacer — mais le résultat est une trottinette qui s'éloigne des feux de signalisation avec toute l'urgence d'un homme transportant un canapé. Cela dit, il est désormais véritablement raffiné : les vibrations ont presque disparu, la consommation de carburant est incroyablement faible et le carénage restylé protège mieux du vent que la génération précédente. J'en ai piloté un pendant six mois dans les ruelles d'Osaka et je n'ai jamais perdu un instant, mais chaque matin, je tournais l'accélérateur en espérant que quelque chose ait changé du jour au lendemain, mais cela n'a jamais été le cas.