Suzuki Let's 50

Ich habe einen von ihnen zwei Winter in Tokio und einen heißen Sommer in Osaka gefahren, und der Let's 50 Gen 1 ist genau das, wonach er aussieht — ein schnörkelloser 49-cm³-Pendler ohne Vorspannung. Der Zweitakt fährt sauber aus dem Leerlauf auf etwa 45 km/h, wo er sich an seinem wohlsten Ort einpendelt. Aber wenn Sie ihn bitten, die beanspruchte 60 auf etwas anderem als ebenem Asphalt mit Rückenwind zu erreichen, werden Sie enttäuscht sein. Die Trommelbremsen sind erwartungsgemäß weich, und die Federung ist auf glatte Fahrbahn abgestimmt. Wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit ein Schlagloch treffen, weiß Ihre Wirbelsäule davon. Was sie richtig macht, ist echte Leichtbauweise: ein Kraftstoffverbrauch von etwa 45—50 km/l, eine Sitzhöhe, die auch für kleinere Fahrer geeignet ist, und ein Motor, den Sie nach Gehör diagnostizieren könnten.

Ich habe in Osaka zwei Jahre lang einen Gen 2 Let's 50 als tägliches Laufrad gefahren, und durch den überarbeiteten Vergaser wurden Kaltstarts wirklich weniger zu einem morgendlichen Streit — Vorbesitzer kennen sich aus. Die aktualisierte Fahrwerksabstimmung ist subtil, aber real; Bremsschwellen fühlen sich weniger wie ein Zahnarzttermin an als zuvor, obwohl sie mit 68 kg immer noch auf größeren Straßen von der Lkw-Waschanlage herumgestoßen wird. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ehrlichen 47-48 km/h in echter Luft, nicht bei den behaupteten 50, und jeder Gegenwind erinnert Sie daran, dass es sich hier um einen 3,7 PS starken Zweitaktmotor handelt, für den es keine Entschuldigung gibt. Was Suzuki hier richtig gemacht hat, ist die Geometrie — 720 mm Sitzhöhe und schmale Trittbretter bedeuten, dass selbst kleinere Fahrer beide Füße flach stellen, was das Selbstvertrauen bei niedrigen Geschwindigkeiten stärkt, das nervöse Erstbesucher zu echten Fahrern macht.

Mit dem Gen 3 Let's 50 hat Suzuki seinen peppigen kleinen Flitzer genommen und den Spaß gesetzlich geregelt. Der Umstieg vom Zweitakt auf den Viertakter war unausweichlich — die Euro-Emissionen scherten sich nicht um Ihr Vergnügen beim Pendeln —, aber das Ergebnis ist ein Roller, der mit der ganzen Dringlichkeit eines Mannes, der ein Sofa trägt, von der Ampel wegfährt. Trotzdem ist er jetzt wirklich raffiniert: Die Vibration ist fast verschwunden, der Kraftstoffverbrauch ist peinlich sparsam und die neu gestaltete Verkleidung leitet den Wind besser ab als bei der Vorgängergeneration. Ich bin sechs Monate lang damit durch die Seitenstraßen von Osaka gefahren und sie hat nie einen Takt verpasst, aber jeden Morgen habe ich den Gashebel gedreht, in der Hoffnung, dass sich über Nacht etwas geändert hat, und das war nie passiert.