Suzuki Intruder C800

Tôi đã đi 22.000 km trên một chiếc C800 năm 1998 và nó không bao giờ khiến tôi bị mắc kẹt, đó là nhiều hơn những gì tôi có thể nói với một vài chiếc Harley mà tôi sở hữu. Chiếc V-twin 805ccm có sức mạnh thực sự từ 2.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại ở 3.500 vòng/phút là có thật và có thể sử dụng được, không phải là hư cấu động cơ. Hệ thống truyền động dây đai yên tĩnh, ít bảo dưỡng và vẫn chạy đúng ở tốc độ 60.000 km trên những chiếc xe đạp mà tôi đã thấy; Suzuki đã có hệ thống đó ngay từ ngày đầu tiên. Nơi nó vấp ngã là trên 130 km/h - tay lái rộng trở thành cánh buồm, động cơ hết hơi và cổ tay của bạn bắt đầu tranh cãi với bạn sau hai giờ trong gió.

Tôi đã dành gần 18.000 km trên chiếc C50 2007 và chiếc V-twin 805ccm chưa bao giờ cho tôi lý do để nghi ngờ điều đó - mô-men xoắn cực đại ở 3.500 vòng/phút có nghĩa là bạn đang lướt qua giao thông thành phố với sự lười biếng thuần túy, đó chính xác là vấn đề. Đường cao tốc lên đến 150 km/h có cảm giác ổn định và thoải mái, mặc dù gió thổi ở trên đó trở nên cũ nhanh mà không có màn hình, và gương rung quá mức 130 khiến việc thay đổi làn đường trở thành một trò chơi đoán đoán. Chiều cao ghế 700mm là món quà chính hãng dành cho những tay đua ngắn hơn, và tư thế thấp, rộng tạo cảm hứng cho sự tự tin ngay từ ngày đầu tiên, nhưng đừng tự nhạo mình về trọng lượng - 227 kg cắn lại ở những bãi đậu xe chật hẹp trên bất kỳ kiểu nghiêng nào. Việc “đổi thương hiệu” lên Boulevard C50 không thay đổi gì về cơ học, điều này vừa yên tâm vừa hơi thất vọng; Suzuki có thể giải quyết cảm giác phanh tầm thường và phạm vi nhiên liệu khiến bạn phải săn lùng một trạm mỗi 200 km.