Suzuki Intruder C800
The Suzuki Intruder C800 has a top speed of 175 km/h, produces 50 hp and weighs 228 kg. Motoryk rates it 7/10.
Suzuki Intruder C800 (також відомий як VL800 Volusia на деяких ринках) був представлений у 2001 році як середньорозмірний крейсер, розроблений для конкуренції в популярному сегменті крейсерів V-twin, де домінує Harley-Davidson. Він оснащений двигуном V-twin об'ємом 805 куб.см з приводом вала і отримав високу оцінку за надійність, плавну подачу потужності та класичний стиль. Пізніше модель була перетворена на шильдик Boulevard C50 у 2005 році, коли Suzuki змінив свою лінійку крейсерів, але C800/Volusia залишався популярним завдяки балансу продуктивності та доступності.
50 hp
Потужність
65 Nm
крутний момент
228 kg
Вага
175 km/h
Максимальна швидкість
5.5 L/100km or approximately 18 km/L (typical real-world average)
Паливо
голий
Корпус
Video Review
Що повинні знати покупці
Bulletproof Engine Reliability
The 805cc V-twin engine is widely regarded as one of the most reliable in its class, often surpassing 60,000+ miles with basic maintenance. Many owners report minimal mechanical issues beyond routine oil changes and valve adjustments.
Watch for Carb Issues
Older models with carbureted engines are prone to clogged jets and gummed-up carburetors if the bike sat unused for extended periods. Always inspect or request a fresh carb clean before purchasing a used example.
Strong Resale Value
The Intruder C800 holds its value well in the used market due to its reputation for dependability and low ownership costs. It's a popular entry-level cruiser, meaning demand stays steady and parts remain affordable and widely available.
Покоління та характеристики за роками
Представлений оригінальний VS800GL Intruder; 800cc V-twin, ремінний привід, встановлений класичний крейсерський стиль.
"Чесний крейсер, який ніколи не претендував чимось іншим."
Я проїхав 22 000 км на C800 '98, і це ніколи не залишило мене застряглим, що більше, ніж я можу сказати про кілька Harley, якими я володію. V-twin об'ємом 805 куб. см тягне з справжнім авторитетом від 2500 об/хв - цей пік крутного моменту при 3500 об/хв є реальним і корисним, а не дино-фантастичним. Ремінний привід тихий, не потребує обслуговування і все ще працює на 60 000 км на велосипедах, які я бачив; Suzuki отримав цю систему з першого дня. Там, де він спотикається, вище 130 км/год - широке кермо стає вітрилом, у мотора закінчується дихання, а зап'ястя починають сперечатися з вами через дві години на вітрі.
плюси
мінуси
Ребрендинг Boulevard C50 у Північній Америці; представлені незначні вдосконалення, оновлена графіка та варіанти обробки.
"Чесний, невибагливий крейсер, який заробляє на собі щодня."
Я проїхав майже 18 000 км на C50 2007, і 805-кубовий V-twin жодного разу не дав мені підстав сумніватися в цьому - цей пік крутного моменту при 3500 об/хв означає, що ви рухаєтесь міським рухом на чистому ліні, що саме в цьому. Шосе до 150 км/год відчувається стабільним і розслабленим, хоча вітер над цим швидко старіє без екрану, а дзеркала досить сильно вібрують через 130, що зміна смуги руху стає грою на здогадки. Висота сидіння 700 мм — справжній подарунок для коротших гонщиків, а низька широка стійка викликає впевненість з першого дня, але не жалійте себе про вагу — 227 кг повертається назад на тісних стоянках на будь-якому схилі. «Переробка» на Boulevard C50 не змінила нічого механічного, що одночасно заспокоює і трохи розчаровує; Suzuki міг би вирішити посереднє відчуття гальмування та діапазон палива, завдяки якому ви шукаєте станцію кожні 200 км.
плюси
мінуси
Огляд вживаних покупців
"Reliable, affordable cruiser that rewards sensible buyers who inspect carefully."
$2,500-$5,000 usedThe C800 is Suzuki's bread-and-butter cruiser, and honestly it's better than it gets credit for. The 805cc V-twin pulls cleanly from low revs, it's shaft-driven so forget about chain maintenance headaches, and the ergonomics suit most riders without forcing you into a chiropractor's waiting room. For commuting or weekend blasts it genuinely delivers. Used examples are everywhere, which cuts both ways. Prices are reasonable but so is the quality of previous ownership — check for crash damage on those wide chrome covers, because they're expensive to replace. The carbed models need clean carbs, full stop. Neglected ones run like garbage. Budget for a carb clean on anything that's been sitting. It's not exciting. The suspension is soft, top-end power disappears around 80mph, and that stock seat turns punishing after two hours. But as a reliable, low-maintenance starter or commuter cruiser it earns its place. Just don't expect Yamaha V-Star refinement at this price point.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Intruder C800 — owned, ridden, recommended.
Загальні проблеми
🔥 1 CRITICALRough idle, hesitation, hard starting after sitting
Test charging voltage, inspect for melted connector
Oil residue on fork tubes below seals
✅Контрольний список перед покупкою
Solid, simple V-twin, buy with confidence
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Intruder C800
Kawasaki Vulcan 900
Suzuki Marauder 800
Kawasaki Vulcan 900 Classic
Suzuki Intruder 800
Kawasaki Vn900 Vulcan Classic
Compare Suzuki Intruder C800 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Intruder C800 vs Kawasaki Vulcan 900
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Suzuki Marauder 800
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Kawasaki Vulcan 900 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Suzuki Intruder 800
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Kawasaki Vn900 Vulcan Classic
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Intruder C800 Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Intruder C800? +
Carburetor clogging from ethanol fuel: Rough idle, hesitation, hard starting after sitting (moderate) | Rectifier/regulator failure killing battery: Test charging voltage, inspect for melted connector (serious) | Fork seal leaks on higher mileage bikes: Oil residue on fork tubes below seals (moderate)
Is the Suzuki Intruder C800 a good motorcycle? +
Reliable, affordable cruiser that rewards sensible buyers who inspect carefully. Rating: 7.0/10. Best for: New riders wanting low-stress daily cruising. Avoid if: You want spirited highway touring capability.
What is the horsepower of the Suzuki Intruder C800? +
The Suzuki Intruder C800 produces 50 hp @ 6,500 rpm, with 65 Nm @ 3,500 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.
Is the Suzuki Intruder C800 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Intruder C800 is a reasonable choice for new riders (50 hp is manageable), weighing 228 kg. New riders wanting low-stress daily cruising
Is the Suzuki Intruder C800 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Intruder C800, notably: Rectifier/regulator failure killing battery (Test charging voltage, inspect for melted connector). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Intruder C800 good for daily use? +
New riders wanting low-stress daily cruising Fuel: 5.5 L/100km or approximately 18 km/L (typical real-world average).
How fast is the Suzuki Intruder C800? +
The Suzuki Intruder C800 reaches a top speed of 175 km/h, producing 50 hp at 228 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Intruder C800? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Intruder C800, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/intruder-c800/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
