Suzuki Intruder C800
The Suzuki Intruder C800 has a top speed of 175 km/h, produces 50 hp and weighs 228 kg. Motoryk rates it 7/10.
Suzuki Intruder C800 (bazı pazarlarda VL800 Volusia olarak da bilinir), 2001 yılında Harley-Davidson'ın hakim olduğu popüler V-twin kruvazör segmentinde rekabet etmek için tasarlanmış orta boy bir kruvazör olarak tanıtıldı. Şaft tahrikli 805cc V-twin motora sahipti ve güvenilirliği, pürüzsüz güç dağıtımı ve klasik stili ile övüldü. Model daha sonra 2005'te Suzuki'nin kruvazör serisini yeniden markaladığında Boulevard C50 isim plakasına dönüştü, ancak C800/Volusia performans ve satın alınabilirlik dengesi nedeniyle popüler olmaya devam etti.
50 hp
Güç
65 Nm
Tork
228 kg
Ağırlığı
175 km/h
En yüksek hız
5.5 L/100km or approximately 18 km/L (typical real-world average)
Yakıt
çıplak
Vücut
Video Review
Alıcıların Bilmesi Gerekenler
Bulletproof Engine Reliability
The 805cc V-twin engine is widely regarded as one of the most reliable in its class, often surpassing 60,000+ miles with basic maintenance. Many owners report minimal mechanical issues beyond routine oil changes and valve adjustments.
Watch for Carb Issues
Older models with carbureted engines are prone to clogged jets and gummed-up carburetors if the bike sat unused for extended periods. Always inspect or request a fresh carb clean before purchasing a used example.
Strong Resale Value
The Intruder C800 holds its value well in the used market due to its reputation for dependability and low ownership costs. It's a popular entry-level cruiser, meaning demand stays steady and parts remain affordable and widely available.
Yıllara Göre Nesiller ve Özellikler
Orijinal VS800GL Intruder tanıtıldı; 800cc V-twin, kayış tahrikli, klasik kruvazör stili kuruldu.
"Asla başka bir şeymiş gibi davranmayan dürüst kruvazör."
'98 C800'le 22.000 km sürdüm ve bu beni bir kez bile mahsur bırakmadı, ki bu sahip olduğum birkaç Harley için söyleyebileceğimden daha fazla. 805cc V-twin, 2.500 rpm'den gerçek bir otorite ile çekiyor - 3.500 rpm'deki tork zirvesi gerçek ve kullanılabilir, bir dyno fikri değil. Kayış tahriki sessiz, az bakım gerektiren ve gördüğüm bisikletlerde 60.000 km'de hala gerçek çalışıyor; Suzuki bu sistemi ilk günden itibaren aldı. Tökezlediği yer 130 km/s'nin üzerindedir - geniş gidon yelken haline gelir, motor nefes keser ve rüzgarda iki saat sonra bilekleriniz sizinle tartışmaya başlar.
Artıları
Eksileri
Kuzey Amerika'da Boulevard C50 yeniden markalandı; küçük iyileştirmeler, güncellenmiş grafikler ve bitiş seçenekleri tanıtıldı.
"Her gün bakımını kazanan dürüst, telaşsız kruvazör."
2007 C50'de yaklaşık 18.000 km yol kat ettim ve 805cc V-twin bana bundan şüphe etmem için bir neden bile vermedi - 3.500 rpm'deki tork zirvesi, şehir trafiğinde saf tembellik bir şekilde ilerlediğiniz anlamına geliyor, bu tam da mesele. 150 km/saate kadar olan otoyol süreleri sabit ve rahat hissettiriyor, ancak bunun üzerindeki rüzgar ekran olmadan hızla eskiyor ve aynalar 130'u geçecek kadar kötü titreşiyor ki şerit değişiklikleri bir tahmin oyunu haline geliyor. 700 mm'lik koltuk yüksekliği kısa yolcular için gerçek bir hediyedir ve alçak, geniş duruş ilk günden itibaren güven uyandırır, ancak ağırlık konusunda kendinizi kandırmayın - 227 kg, her türlü eğimde dar otoparklarda geri çekilir. Boulevard C50'nin 'yeniden' değiştirilmesi 'mekanik olarak hiçbir şey değiştirmedi, bu hem güven verici hem de biraz hayal kırıklığı yaratıyor; Suzuki, her 200 km'de bir istasyon aramanızı sağlayan vasat frenleme hissine ve yakıt menziline hitap edebilirdi.
Artıları
Eksileri
Kullanılmış Alıcı İncelemesi
"Reliable, affordable cruiser that rewards sensible buyers who inspect carefully."
$2,500-$5,000 usedThe C800 is Suzuki's bread-and-butter cruiser, and honestly it's better than it gets credit for. The 805cc V-twin pulls cleanly from low revs, it's shaft-driven so forget about chain maintenance headaches, and the ergonomics suit most riders without forcing you into a chiropractor's waiting room. For commuting or weekend blasts it genuinely delivers. Used examples are everywhere, which cuts both ways. Prices are reasonable but so is the quality of previous ownership — check for crash damage on those wide chrome covers, because they're expensive to replace. The carbed models need clean carbs, full stop. Neglected ones run like garbage. Budget for a carb clean on anything that's been sitting. It's not exciting. The suspension is soft, top-end power disappears around 80mph, and that stock seat turns punishing after two hours. But as a reliable, low-maintenance starter or commuter cruiser it earns its place. Just don't expect Yamaha V-Star refinement at this price point.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Intruder C800 — owned, ridden, recommended.
Yaygın Sorunlar
🔥 1 CRITICALRough idle, hesitation, hard starting after sitting
Test charging voltage, inspect for melted connector
Oil residue on fork tubes below seals
✅Satın Alma Öncesi Kontrol Listesi
Solid, simple V-twin, buy with confidence
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Intruder C800
Kawasaki Vulcan 900
Suzuki Marauder 800
Kawasaki Vulcan 900 Classic
Suzuki Intruder 800
Kawasaki Vn900 Vulcan Classic
Compare Suzuki Intruder C800 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Intruder C800 vs Kawasaki Vulcan 900
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Suzuki Marauder 800
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Kawasaki Vulcan 900 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Suzuki Intruder 800
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Kawasaki Vn900 Vulcan Classic
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Intruder C800 Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Intruder C800? +
Carburetor clogging from ethanol fuel: Rough idle, hesitation, hard starting after sitting (moderate) | Rectifier/regulator failure killing battery: Test charging voltage, inspect for melted connector (serious) | Fork seal leaks on higher mileage bikes: Oil residue on fork tubes below seals (moderate)
Is the Suzuki Intruder C800 a good motorcycle? +
Reliable, affordable cruiser that rewards sensible buyers who inspect carefully. Rating: 7.0/10. Best for: New riders wanting low-stress daily cruising. Avoid if: You want spirited highway touring capability.
What is the horsepower of the Suzuki Intruder C800? +
The Suzuki Intruder C800 produces 50 hp @ 6,500 rpm, with 65 Nm @ 3,500 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.
Is the Suzuki Intruder C800 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Intruder C800 is a reasonable choice for new riders (50 hp is manageable), weighing 228 kg. New riders wanting low-stress daily cruising
Is the Suzuki Intruder C800 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Intruder C800, notably: Rectifier/regulator failure killing battery (Test charging voltage, inspect for melted connector). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Intruder C800 good for daily use? +
New riders wanting low-stress daily cruising Fuel: 5.5 L/100km or approximately 18 km/L (typical real-world average).
How fast is the Suzuki Intruder C800? +
The Suzuki Intruder C800 reaches a top speed of 175 km/h, producing 50 hp at 228 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Intruder C800? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Intruder C800, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/intruder-c800/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
