Suzuki Intruder C800
The Suzuki Intruder C800 has a top speed of 175 km/h, produces 50 hp and weighs 228 kg. Motoryk rates it 7/10.
Suzuki Intruder C800 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ VL800 Volusia ในบางตลาด) ถูกเปิดตัวในปี 2001 ในฐานะเรือลาดตระเวนขนาดกลางที่ออกแบบมาเพื่อแข่งขันในกลุ่มเรือลาดตระเวน V-twin ยอดนิยมที่ครอบงำโดย Harley-Davidsonมีเครื่องยนต์ V-twin 805cc พร้อมขับเคลื่อนเพลาและได้รับการยกย่องในเรื่องความน่าเชื่อถือ การส่งกำลังที่ราบรื่น และสไตล์คลาสสิกต่อมาโมเดลนี้ได้รับการพัฒนาให้เป็นป้ายชื่อบูเลอวาร์ด C50 ในปี 2005 เมื่อซูซูกิเปลี่ยนชื่อกลุ่มเรือลาดตระเวน แต่ C800/Volusia ยังคงเป็นที่นิยมในด้านสมดุลของสมรรถนะและความคุ้มค่า
50 hp
พลังงาน
65 Nm
แรงบิด
228 kg
น้ำหนัก
175 km/h
ความเร็วสูงสุด
5.5 L/100km or approximately 18 km/L (typical real-world average)
เชื้อเพลิง
เปลือยกาย
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Bulletproof Engine Reliability
The 805cc V-twin engine is widely regarded as one of the most reliable in its class, often surpassing 60,000+ miles with basic maintenance. Many owners report minimal mechanical issues beyond routine oil changes and valve adjustments.
Watch for Carb Issues
Older models with carbureted engines are prone to clogged jets and gummed-up carburetors if the bike sat unused for extended periods. Always inspect or request a fresh carb clean before purchasing a used example.
Strong Resale Value
The Intruder C800 holds its value well in the used market due to its reputation for dependability and low ownership costs. It's a popular entry-level cruiser, meaning demand stays steady and parts remain affordable and widely available.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัว VS800GL Intruder ดั้งเดิม รุ่น V-twin 800 ซีซี, ไดรฟ์สายพาน, สไตล์เรือลาดตระเวนคลาสสิก
"เรือลาดตระเวนที่ซื่อสัตย์ที่ไม่เคยแกล้งทำเป็นอย่างอื่น"
ฉันใช้ 22,000 กิโลเมตรบนเครื่อง '98 C800 และมันไม่เคยทำให้ฉันติดขังมากกว่าที่ฉันสามารถพูดได้สำหรับฮาร์ลีย์สองสามตัวที่ฉันเป็นเจ้าของ805cc V-twin ดึงด้วยความสามารถของแท้ตั้งแต่ 2,500 รอบต่อนาที — แรงบิดสูงสุดที่ 3,500 รอบต่อนาทีนั้นเป็นเรื่องจริงและใช้งานได้ ไม่ใช่เรื่องราวของ dynoสายพานไดรฟ์นั้นเงียบ บำรุงรักษาน้อยและยังคงวิ่งอย่างแท้จริง 60,000 กิโลเมตรบนจักรยานที่ฉันเคยเห็น Suzuki ได้ใช้ระบบนี้ตั้งแต่วันแรกจุดที่สะดุดสูงกว่า 130 กม./ชม. — แฮนด์กว้างกลายเป็นเรือใบมอเตอร์หายใจหมดและข้อมือของคุณเริ่มทะเลาะกับคุณหลังจากผ่านไปสองชั่วโมงในสายลม
ข้อดี
ข้อเสีย
Boulevard C50 เปลี่ยนชื่อในอเมริกาเหนือ มีการปรับแต่งเล็กน้อย กราฟิกที่อัปเดตและตัวเลือกการตกแต่ง
"เรือลาดตระเวนที่ซื่อสัตย์และไม่ยุ่งยากที่ทำรายได้ทุกวัน"
ฉันใช้รถซี50 เกือบ 18,000 กม. และรุ่น 805cc V-twin ไม่เคยทำให้ฉันสงสัยเลย แรงบิดสูงสุดที่ 3,500 รอบต่อนาที หมายความว่าคุณกำลังหมุนผ่านการจราจรในเมืองด้วยความเกียจคร้านอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นประเด็นที่แน่นอนความเคลื่อนไหวของทางหลวงได้ถึง 150 กม./ชม. รู้สึกมั่นคงและผ่อนคลาย แม้ว่าลมจะพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วโดยไม่มีหน้าจอ และกระจกสั่นสะเทือนมากพอที่ผ่านไป 130 จนการเปลี่ยนเลนกลายเป็นเกมเดาความสูงที่นั่งขนาด 700 มม. เป็นของขวัญแท้สำหรับผู้ขับขี่ที่สั้นกว่า และท่าทางที่ต่ำและกว้างสร้างความมั่นใจได้ตั้งแต่วันแรก แต่อย่าตื่นเต้นกับน้ำหนักตัวเอง — 227 กิโลกรัมจะย้อนกลับในที่จอดรถที่แคบทุกประเภทใดก็ได้“การเปลี่ยนแปลง” เป็น Boulevard C50 ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้คุณมั่นใจและน่าผิดหวังเล็กน้อย ซูซูกิอาจตอบสนองต่อความรู้สึกเบรกปานกลางและระยะเชื้อเพลิงที่ทำให้คุณค้นหาสถานีทุก 200 กม.
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"Reliable, affordable cruiser that rewards sensible buyers who inspect carefully."
$2,500-$5,000 usedThe C800 is Suzuki's bread-and-butter cruiser, and honestly it's better than it gets credit for. The 805cc V-twin pulls cleanly from low revs, it's shaft-driven so forget about chain maintenance headaches, and the ergonomics suit most riders without forcing you into a chiropractor's waiting room. For commuting or weekend blasts it genuinely delivers. Used examples are everywhere, which cuts both ways. Prices are reasonable but so is the quality of previous ownership — check for crash damage on those wide chrome covers, because they're expensive to replace. The carbed models need clean carbs, full stop. Neglected ones run like garbage. Budget for a carb clean on anything that's been sitting. It's not exciting. The suspension is soft, top-end power disappears around 80mph, and that stock seat turns punishing after two hours. But as a reliable, low-maintenance starter or commuter cruiser it earns its place. Just don't expect Yamaha V-Star refinement at this price point.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Intruder C800 — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 1 CRITICALRough idle, hesitation, hard starting after sitting
Test charging voltage, inspect for melted connector
Oil residue on fork tubes below seals
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Solid, simple V-twin, buy with confidence
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Intruder C800
Kawasaki Vulcan 900
Suzuki Marauder 800
Kawasaki Vulcan 900 Classic
Suzuki Intruder 800
Kawasaki Vn900 Vulcan Classic
Compare Suzuki Intruder C800 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Intruder C800 vs Kawasaki Vulcan 900
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Suzuki Marauder 800
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Kawasaki Vulcan 900 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Suzuki Intruder 800
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Intruder C800 vs Kawasaki Vn900 Vulcan Classic
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Intruder C800 Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Intruder C800? +
Carburetor clogging from ethanol fuel: Rough idle, hesitation, hard starting after sitting (moderate) | Rectifier/regulator failure killing battery: Test charging voltage, inspect for melted connector (serious) | Fork seal leaks on higher mileage bikes: Oil residue on fork tubes below seals (moderate)
Is the Suzuki Intruder C800 a good motorcycle? +
Reliable, affordable cruiser that rewards sensible buyers who inspect carefully. Rating: 7.0/10. Best for: New riders wanting low-stress daily cruising. Avoid if: You want spirited highway touring capability.
What is the horsepower of the Suzuki Intruder C800? +
The Suzuki Intruder C800 produces 50 hp @ 6,500 rpm, with 65 Nm @ 3,500 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.
Is the Suzuki Intruder C800 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Intruder C800 is a reasonable choice for new riders (50 hp is manageable), weighing 228 kg. New riders wanting low-stress daily cruising
Is the Suzuki Intruder C800 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Intruder C800, notably: Rectifier/regulator failure killing battery (Test charging voltage, inspect for melted connector). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Intruder C800 good for daily use? +
New riders wanting low-stress daily cruising Fuel: 5.5 L/100km or approximately 18 km/L (typical real-world average).
How fast is the Suzuki Intruder C800? +
The Suzuki Intruder C800 reaches a top speed of 175 km/h, producing 50 hp at 228 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Intruder C800? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Intruder C800, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/intruder-c800/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
