Suzuki Intruder C800

Я проехал 22 000 км на C800 1998 года, и он ни разу не оставил меня в затруднительном положении, а это больше, чем я могу сказать о нескольких принадлежащих мне Harley. V-образный двигатель объемом 805 куб. см с полной отдачей работает с 2500 об/мин. Пиковый крутящий момент при 3500 об/мин вполне реален и удобен в использовании, а не выдумка для динамотехники. Ременной привод работает тихо, не требует особого обслуживания и при этом работает на мотоциклах, которые я видел, на 60 000 км; Suzuki с самого первого дня установила эту систему с самого начала. Там, где автомобиль спотыкается, скорость превышает 130 км/ч: широкий руль превращается в парус, двигатель задыхается, а запястья начинают ругаться с вами после двух часов на ветру.

На C50 2007 года я проехал почти 18 000 км, и V-образный двигатель объемом 805 куб. см ни разу не дал мне повода сомневаться в этом: максимальный крутящий момент при 3500 об/мин означает, что вы едете по городу с полной ленью, в чем и дело. На скоростях до 150 км/ч вы чувствуете себя стабильно и спокойно, но ветер над ним быстро устаревает без экрана, а за 130 зеркала вибрируют настолько сильно, что смена полосы движения превращается в игру на угадывание. Высота сиденья 700 мм станет настоящим подарком для любителей невысокого роста, а низкая и широкая стойка с первого дня внушает уверенность в себе, но не стоит обманывать себя весом — 227 кг на тесных парковках на любом склоне. «Перемаркировка» на Boulevard C50 не изменила ничего механического, что и обнадеживает, и немного разочаровывает. Suzuki могла бы решить проблему посредственных ощущений при торможении и запаса топлива, из-за которых каждые 200 км приходится искать станцию.