Suzuki Intruder C800

Eu percorri 22.000 km em uma C800 98 e ela nunca me deixou preso, o que é mais do que posso dizer de algumas Harleys que possuí. O V-twin de 805 cc puxa com autoridade genuína a partir de 2.500 rpm — esse pico de torque a 3.500 rpm é real e utilizável, não uma ficção dinâmica. O acionamento por correia é silencioso, exige pouca manutenção e ainda funciona a 60.000 km nas bicicletas que eu vi; a Suzuki adquiriu esse sistema desde o primeiro dia. O ponto em que ele tropeça é acima de 130 km/h — o guidão largo se transforma em uma vela, o motor fica sem fôlego e seus pulsos começam a discutir com você depois de duas horas no vento.

Eu percorri quase 18.000 km em um C50 2007 e o V-twin de 805 cc nunca me deu motivos para duvidar disso — esse pico de torque a 3.500 rpm significa que você está percorrendo o trânsito da cidade com pura preguiça, o que é exatamente o ponto. Os trechos em rodovias de até 150 km/h parecem estáveis e relaxados, mas o vento que sopra acima delas envelhece rapidamente sem uma tela e os espelhos vibram mal o suficiente depois de 130 para que as mudanças de faixa se tornem um jogo de adivinhação. A altura do assento de 700 mm é um presente genuíno para ciclistas mais baixos, e a postura baixa e larga inspira confiança desde o primeiro dia, mas não se engane com o peso: 227 kg são perdidos em estacionamentos apertados em qualquer tipo de inclinação. A “mudança” para o Boulevard C50 não mudou nada mecânico, o que é ao mesmo tempo reconfortante e um pouco decepcionante; a Suzuki poderia ter enfrentado a sensação medíocre de frenagem e a autonomia de combustível que fazem você procurar uma estação a cada 200 km.