Suzuki Intruder C800

Saya menempuh 22.000 km pada C800 '98 dan itu tidak pernah membuat saya terdampar, yang lebih dari yang bisa saya katakan untuk beberapa Harley yang saya miliki. V-twin 805cc menarik dengan otoritas asli dari 2.500 rpm — puncak torsi pada 3.500 rpm itu nyata dan dapat digunakan, bukan fiksi dyno. Belt drive tenang, perawatan rendah, dan masih berjalan dengan benar pada 60.000 km pada sepeda yang saya lihat; Suzuki mendapatkan sistem itu sejak hari pertama. Tempat tersandung di atas 130 km/jam — stang lebar menjadi layar, motor kehabisan napas, dan pergelangan tangan Anda mulai berdebat dengan Anda setelah dua jam tertiup angin.

Saya menghabiskan hampir 18.000 km pada C50 2007 dan V-twin 805cc tidak pernah memberi saya alasan untuk meragukannya — puncak torsi pada 3.500 rpm berarti Anda bergulir melalui lalu lintas kota dengan kemalasan murni, itulah intinya. Perjalanan di jalan raya hingga 150 km/jam terasa stabil dan santai, meskipun angin bertiup di atasnya menjadi tua dengan cepat tanpa layar, dan cermin bergetar cukup parah melewati 130 sehingga perubahan jalur menjadi permainan menebak. Tinggi kursi 700mm adalah hadiah asli untuk pengendara yang lebih pendek, dan posisi yang rendah dan lebar menginspirasi kepercayaan diri sejak hari pertama, tetapi jangan menipu diri sendiri tentang beratnya — 227 kg menggigit kembali di tempat parkir yang sempit di segala jenis tanjakan. 'Rebadging 'ke Boulevard C50 tidak mengubah apa pun secara mekanis, yang meyakinkan dan sedikit mengecewakan; Suzuki bisa mengatasi rasa pengereman biasa-biasa saja dan jangkauan bahan bakar yang membuat Anda mencari stasiun setiap 200 km.