Suzuki Intruder C800

J'ai parcouru 22 000 km sur une C800 de 1998 et je ne suis jamais restée bloquée, ce qui est plus que ce que je peux dire pour quelques Harley que j'ai possédées. Le bicylindre en V de 805 cm3 tire avec une véritable autorité dès 2 500 tr/min. Ce pic de couple à 3 500 tr/min est réel et utilisable, pas une fiction. La transmission par courroie est silencieuse, nécessite peu d'entretien et fonctionne toujours à 60 000 km sur les motos que j'ai vues ; Suzuki a bien compris ce système dès le premier jour. Là où il trébuche, c'est à plus de 130 km/h : le large guidon devient une voile, le moteur est à bout de souffle et vos poignets commencent à se disputer avec vous après deux heures passées dans le vent.

J'ai parcouru près de 18 000 km sur une C50 2007 et le bicylindre en V de 805 cm3 ne m'a jamais donné la moindre raison d'en douter. Ce pic de couple à 3 500 tr/min signifie que vous roulez dans la circulation urbaine par pure paresse, ce qui est exactement le but. Les passages sur l'autoroute jusqu'à 150 km/h donnent l'impression d'être stables et détendus, même si le vent qui souffle au-dessus de l'autoroute vieillit rapidement sans écran et que les rétroviseurs vibrent suffisamment après 130 heures pour que les changements de voie deviennent un jeu de devinettes. La hauteur de selle de 700 mm est un véritable cadeau pour les cyclistes de petite taille, et sa position basse et large inspire confiance dès le premier jour, mais ne vous y trompez pas sur le poids : 227 kg suffisent dans les parkings étroits, quelle que soit la pente. Le « changement de badge » sur le Boulevard C50 n'a rien changé sur le plan mécanique, ce qui est à la fois rassurant et un peu décevant ; Suzuki aurait pu remédier à la sensation de freinage médiocre et à l'autonomie de carburant qui vous obligent à rechercher une station tous les 200 km.