Suzuki Intruder C800

Hice 22 000 km en una C800 del 98 y nunca me dejó varada, más de lo que puedo decir de algunas Harleys que he tenido. La bicilíndrica en V de 805 cc arranca con auténtica autoridad a partir de las 2.500 rpm. Ese pico de torsión a 3.500 rpm es real y utilizable, no una ficción de dinamómetro. La transmisión por correa es silenciosa, requiere poco mantenimiento y sigue funcionando a 60 000 km en las motos que he visto; Suzuki utilizó ese sistema desde el primer día. Cuando tropieza es por encima de los 130 km/h: el ancho manillar se convierte en una vela, el motor se queda sin aliento y las muñecas comienzan a discutir contigo después de dos horas con el viento.

Recorrí casi 18.000 km en un C50 del 2007 y el motor bicilíndrico en V de 805 cc nunca me dio motivos para dudarlo: ese pico de par a 3.500 rpm significa que se conduce por el tráfico urbano con pura pereza, y ese es exactamente el punto. Los tramos en carretera de hasta 150 km/h son estables y relajados, aunque la ráfaga de viento que pasa por encima envejece rápidamente sin pantalla, y los espejos vibran lo suficiente después de los 130 como para que los cambios de carril se conviertan en un juego de adivinanzas. La altura del asiento de 700 mm es un auténtico regalo para los ciclistas más bajos, y su postura baja y ancha inspira confianza desde el primer día, pero no se engañe con el peso: 227 kg son contraproducentes en aparcamientos estrechos con cualquier pendiente. El cambio de nombre al Boulevard C50 no cambió nada desde el punto de vista mecánico, lo que es a la vez tranquilizador y un poco decepcionante; Suzuki podría haber abordado la mediocre sensación de frenado y la autonomía de combustible que hacen que busques una estación cada 200 km.