Suzuki Intruder C800

Ich habe 22.000 km auf einer 98er C800 zurückgelegt und ich bin kein einziges Mal gestrandet, was mehr ist, als ich von ein paar Harleys, die ich besessen habe, sagen kann. Der 805-ccm-V-Twin zieht mit echter Souveränität ab 2.500 Umdrehungen pro Minute — diese Drehmomentspitze bei 3.500 U/min ist real und nutzbar, kein Prüfstands-Fiktion. Der Riemenantrieb ist leise, wartungsarm und läuft bei 60.000 km auf den Motorrädern, die ich gesehen habe, immer noch einwandfrei. Suzuki hat das System vom ersten Tag an richtig gemacht. Es stolpert über 130 km/h — der breite Lenker wird zum Segel, dem Motor geht die Puste aus und nach zwei Stunden im Wind fangen deine Handgelenke an, mit dir zu streiten.

Ich habe fast 18.000 km auf einem C50 von 2007 zurückgelegt und der 805-cm3-V-Twin gab mir kein einziges Mal einen Grund, daran zu zweifeln — diese Drehmomentspitze bei 3.500 U/min bedeutet, dass Sie aus reiner Faulheit durch den Stadtverkehr rollen, was genau der Punkt ist. Autobahnstints bis 150 km/h fühlen sich stabil und entspannt an, obwohl der Wind darüber ohne Bildschirm schnell alt wird und die Spiegel nach 130 so stark vibrieren, dass Spurwechsel zu einem Ratespiel werden. Die 700 mm hohe Sitzhöhe ist ein echtes Geschenk für kleinere Fahrer, und der niedrige, breite Stand sorgt vom ersten Tag an für Selbstvertrauen, aber machen Sie sich nichts vor dem Gewicht — 227 kg beißen auf engen Parkplätzen an jeder Steigung zurück. Das „Rebadging“ auf dem Boulevard C50 änderte nichts an der Mechanik, was sowohl beruhigend als auch ein wenig enttäuschend ist. Suzuki hätte das mittelmäßige Bremsgefühl und die Reichweite, die Sie alle 200 km auf die Suche nach einer Station bringt, verbessern können.