Suzuki Gsf650 Bandit

656cc motor, eski 600'den gerçek bir adım daha yükseliyor - 4.000 rpm'den daha sert çekiyor ve dört ayak gibi 6k'nın altında boğulmuş hissetmiyor, bu da filtreleme ve şehir işini gerçekten acısız hale getiriyor. A yollarında acımasız bir eğlencelidir: şasi sağlam, direksiyon donukluk bırakmadan nötr ve motor tam olarak iyi bir süpürgeyle yaptığınız hızda adımlarını vurur. Çatallar agresif sürüş için biraz yumuşaktır - sert frenleme altında dalarlar ve geri tepme sönümlemesi zar zor ayarlanabilir - ve koltuk yaklaşık iki saat sonra sertleşir, bu da önemlidir çünkü bu bisiklet sizi planladığınızdan daha uzun yolculuklara çeker. Özel bir spor bisikleti gibi heyecan verici değil, ancak bir motora 15.000 mil kat ettim ve bundan zevk almadığım günleri bir yandan sayabiliyorum.

2009 GSF650S üzerinde yaklaşık 18.000 km koştum ve Gen 2 Bandit beni gerçekten şaşırttı - bu hat içi dörtlü 3.000 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor ve ancak 8.000'i geçtikçe daha ilginç hale geliyor, ki bu çoğu orta sıklet çıplaklar hakkında söyleyemeyeceğiniz bir şey değil. Gen 1 üzerindeki revize edilmiş süspansiyon aslında hızlı süpüricilerle sakinliğini koruyor, ancak 85 kg'ın üzerindeyseniz ve sert sürüyorsanız, arka amortisörün fikirleri oldukça çabuk biter ve bir satış sonrası ünite satın alacaksınız. Daha sonraki modellerde yakıt enjeksiyonu, karbonhidrat versiyonlarını rahatsız eden soğuk çalıştırma tökezlemesini temizledi ve ergonomi - dik ama hafif öne eğimli - bileklerinizi tahrip etmeden 300 km'lik bir gün boyunca çalışır. Asıl şikayetim, 100 km/s'nin üzerindeki ayna titreşiminin arkanızdaki her şeyi soyut sanata dönüştürmesi ve stok egzozu, var olduğu için özür diliyormuş gibi geliyor.