Suzuki Gsf650 Bandit

Двигатель объемом 656 куб. см — это настоящий шаг вперед по сравнению со старым двигателем объемом 600 куб. м. Он тянет сильнее с 4000 об/мин и не задыхается ниже 6 км, как некоторые четвереньки, что делает фильтрацию и работу в городе поистине безболезненными. На дорогах категории А всегда весело: шасси продумано, рулевое управление нейтрально, а мотор работает ровно с той же скоростью, что и хорошая подметальная машина. Вилки немного мягки для агрессивной езды — они ныряют при резком торможении, а амортизатор отскока практически не регулируется, а сиденье затвердевает примерно через два часа, что немаловажно, потому что этот мотоцикл соблазняет вас отправиться в более длительные поездки, чем вы планировали. В отличие от специализированного спортивного мотоцикла, я проехал на нем 15 000 миль и по пальцам могу пересчитать дни, когда мне не понравился этот мотоцикл.

Я проехал почти 18 000 км на GSF650S 2009 года выпуска, и Gen 2 Bandit действительно удивил меня — этот рядный четвёртый двигатель с 3000 об/мин становится ещё интереснее, когда вы преодолеваете 8000 оборотов в минуту, чего не скажешь о большинстве голых игроков среднего веса. Модернизированная подвеска по сравнению с Gen 1 на самом деле сохраняет хладнокровие благодаря быстрым подметальным машинам, но если вы весите больше 85 кг и едете тяжело, идеи на заднем амортизаторе довольно быстро заканчиваются, и вы будете покупать его на вторичном рынке. Система впрыска топлива в более поздних моделях устранила проблемы, с которыми сталкивались модели с карбюраторами при холодном запуске, а эргономика (в вертикальном положении, но слегка наклоненном вперед) позволяет проехать 300 км в день, не разрушая запястья. Моя главная проблема заключается в том, что вибрация зеркал со скоростью свыше 100 км/ч превращает все, что находится позади вас, в абстрактное искусство, а стандартные выхлопные газы звучат так, будто они извиняются за существующее.