Suzuki Gsf650 Bandit

Motor 656cc benar-benar naik dari 600 lama — ia menarik lebih keras dari 4.000 rpm dan tidak terasa tercekik di bawah 6k seperti yang dilakukan empat kaki, yang membuat penyaringan dan pekerjaan kota benar-benar tidak menyakitkan. Di A-road, ini menyenangkan tanpa henti: sasis tersusun, kemudi netral tanpa kusam, dan motor itu mencapai langkahnya persis dengan kecepatan yang Anda lakukan dengan penyapu yang baik. Garpu agak lunak untuk berkendara agresif - mereka menyelam di bawah pengereman yang keras dan redaman rebound hampir tidak dapat disesuaikan - dan kursi menjadi keras setelah sekitar dua jam, yang penting karena sepeda ini menggoda Anda ke perjalanan yang lebih lama dari yang Anda rencanakan. Ini tidak menarik dengan cara sepeda olahraga khusus, tetapi saya telah menempuh jarak 15.000 mil untuk satu sepeda dan dapat menghitung hari-hari saya tidak menikmatinya di satu sisi.

Saya menempuh jarak hampir 18.000 km pada GSF650S 2009 dan Gen 2 Bandit benar-benar mengejutkan saya — inline-four itu menarik dengan rapi dari 3.000 rpm dan hanya menjadi lebih menarik saat Anda melewati 8.000, yang bukan sesuatu yang dapat Anda katakan tentang kebanyakan telanjang kelas menengah. Suspensi yang direvisi di atas Gen 1 sebenarnya mempertahankan ketenangannya melalui penyapu cepat, meskipun jika Anda di atas 85 kg dan mengendarai dengan keras, shock belakang kehabisan ide dengan cukup cepat dan Anda akan berbelanja untuk unit aftermarket. Injeksi bahan bakar pada model selanjutnya membersihkan sandungan start dingin yang mengganggu versi karbohidrat, dan ergonomis - tegak tetapi sedikit condong ke depan - bekerja selama 300 km sehari tanpa merusak pergelangan tangan Anda. Keluhan utama saya adalah getaran cermin di atas 100 km/jam mengubah apa pun di belakang Anda menjadi seni abstrak, dan knalpot stok terdengar seperti meminta maaf karena ada.