Suzuki Gsf600 Bandit

Четырехрядный рядный двигатель с воздушным охлаждением эффективно развивает скорость с 4000 об/мин и, приближаясь к красной линии 10 500 об/мин, дает вам приятный механический вой. Ничего экзотического нет, просто надежная и предсказуемая мощность, внушающая уверенность, а не ужас. В поворотах ходовая часть выглядит ровно и нейтрально, но если вы едете в реальном темпе, стандартная подвеска имеет размытый угол поворота. Первым делом я установил более жесткие вилочные пружины. Зимой автомобилям достаточно 10 минут, чтобы хорошенько прогреться. В противном случае на перекрестках вы столкнетесь с рывками и заездами, а спинка сиденья превращается в бетон примерно через 90 минут езды по автомагистралям. Что заставляет меня возвращаться к первому поколению, так это круглая фара, честное положение при езде в вертикальном положении и тот факт, что ничто в этом мотоцикле не впечатляет — он просто работает каждый день.

За три года я проехал 22 000 км на голом автомобиле 2002 года, и «Бандит» ни разу не пожалел об этом — эта четверка с воздушным охлаждением отлично развивает скорость при 3000 об/мин, и идеи заканчиваются только после истечения установленных законом ограничений. Геометрия шасси второго поколения заметно упростилась по сравнению с оригинальной моделью: оно выглядит более продуманно и выглядит так, как будто оно пробивается сквозь быстрые подметальные машины, не заставляя вас нервничать. Тем не менее, передние вилки недостаточно демпфированы для того, чтобы не ограничиваться динамичной ездой по дорогам: если вы быстро преодолеете средний поворот, вы сразу почувствуете, как ложатся запястья, и вы почувствуете уверенность в себе. Обтекатель модели S стоит взять с собой, если вы преодолеете какое-либо реальное расстояние, но при движении по шоссе в обнаженном виде, где скорость ветра превышает 140 км/ч, вам не помешает.