Suzuki Gsf600 Bandit

O quatro em linha refrigerado a ar funciona perfeitamente a partir de 4.000 rpm e recompensa você com um uivo mecânico satisfatório ao subir em direção à linha vermelha de 10.500 rpm — nada exótico, apenas uma potência confiável e previsível que inspira confiança em vez de terror. O chassi parece firme e neutro nas curvas, embora a suspensão padrão fique vaga no meio da curva se você estiver em ritmo real; a primeira coisa que fiz foi instalar molas mais rígidas. Os carboidratos precisam de uns bons 10 minutos para se aquecerem adequadamente no inverno, ou você enfrentará ondas e estagnação nos cruzamentos, e o assento transformará sua parte traseira em concreto após cerca de 90 minutos nas rodovias. O que me faz voltar à Geração 1 é aquele farol redondo, aquela posição honesta de pilotagem vertical e o fato de que nada nesta bicicleta parece estar tentando impressioná-lo — ela simplesmente funciona, todos os dias.

Eu percorri 22.000 km em um 2002 nu ao longo de três anos e o Bandit nunca me fez me arrepender — aquele carro refrigerado a ar funciona perfeitamente a partir de 3.000 rpm e não fica sem ideias até ultrapassar os limites legais. A geometria do chassi Gen 2 reforçou visivelmente as coisas em relação ao original; ele gira com mais intensidade e parece plantado por meio de varredores rápidos sem ficar nervoso com você. Dito isso, os garfos dianteiros estão subamortecidos para qualquer coisa além de uma condução animada — bata rapidamente no meio da curva e você sentirá isso em seus pulsos e em sua confiança simultaneamente. Vale a pena ter a carenagem do modelo S se você percorrer uma distância real, mas a exposição ao vento da versão nua acima de 140 km/h o deixará vazio em uma rodovia.