Suzuki Gsf600 Bandit

Inline-four berpendingin udara menarik dengan bersih dari 4.000 rpm dan memberi Anda lolongan mekanis yang memuaskan saat naik menuju garis merah 10.500 rpm — tidak ada yang eksotis, hanya kekuatan yang dapat diandalkan, dapat diprediksi yang menginspirasi kepercayaan diri daripada teror. Sasis terasa stabil dan netral melalui tikungan, meskipun suspensi stok tidak jelas di tikungan tengah jika Anda membawa kecepatan nyata; hal pertama yang saya lakukan adalah memasang pegas garpu yang lebih kaku. Karbohidrat membutuhkan waktu 10 menit untuk melakukan pemanasan dengan benar di musim dingin atau Anda akan berjuang melawan gelombang dan macet di persimpangan, dan kursi mengubah punggung Anda menjadi beton setelah sekitar 90 menit di jalan raya. Apa yang membuat saya kembali ke Gen 1 adalah lampu depan bundar, posisi berkendara tegak yang jujur, dan fakta bahwa tidak ada yang ada di sepeda ini yang terasa seperti mencoba mengesankan Anda - itu hanya berfungsi, setiap hari.

Saya menempuh jarak 22.000 km di tahun 2002 dengan telanjang selama tiga tahun dan Bandit tidak pernah sekali pun membuat saya menyesalinya - empat berpendingin udara itu menarik bersih dari 3.000 rpm dan tidak kehabisan ide sampai melewati batas hukum. Geometri sasis Gen 2 memperketat segalanya secara nyata dibandingkan aslinya; itu berubah dengan lebih banyak niat dan terasa ditanam melalui penyapu cepat tanpa membuat Anda gugup. Meskipun demikian, garpu depan kurang teredam untuk apa pun selain berkendara di jalan raya yang bersemangat — pukul benjolan di tikungan tengah dengan kecepatan dan Anda akan merasakannya di pergelangan tangan dan kepercayaan diri Anda secara bersamaan. Fairing model S layak dimiliki jika Anda melakukan jarak nyata, tetapi paparan angin versi telanjang melewati 140 km/jam akan membuat Anda tidak nyaman saat berlari di jalan raya.