Suzuki Gsf600 Bandit

El motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire arranca sin problemas desde las 4000 rpm y te recompensa con un agradable aullido mecánico a medida que se acerca a la línea roja de las 10 500 rpm, nada exótico, solo una potencia fiable y predecible que inspira confianza más que terror. El chasis parece inclinado y neutral en las curvas, aunque la suspensión de serie es imprecisa en mitad de la curva si llevas el ritmo real; lo primero que hice fue colocar muelles de horquilla más rígidos. Los carburadores necesitan unos 10 minutos para calentarse adecuadamente en invierno o tendrás que luchar contra las subidas de presión y los atascos en los cruces, y el asiento convierte la parte trasera en hormigón después de unos 90 minutos en las autopistas. Lo que me hace volver a la Gen 1 es ese faro redondo, esa posición honesta y erguida al conducir y el hecho de que nada en esta moto parece que está intentando impresionarte, simplemente funciona, todos los días.

Realicé 22 000 km en un Naked de 2002 durante tres años y The Bandit no me hizo arrepentirme ni una sola vez: ese motor refrigerado por aire tira limpiamente a partir de 3000 rpm y no se queda sin ideas hasta mucho más allá de los límites legales. La geometría del chasis Gen 2 ha mejorado notablemente las cosas con respecto al modelo original: se gira con más intención y da la sensación de ser arrastrado por una barredora rápida sin que te pongas nervioso. Dicho esto, las horquillas delanteras están poco amortiguadas para cualquier cosa que no sea una conducción enérgica en carretera: si te topas con un bache en mitad de una curva a buen ritmo, lo sentirás en tus muñecas y en tu confianza al mismo tiempo. Merece la pena tener el carenado del modelo S si recorres una distancia real, pero si la versión desnuda está expuesta al viento a más de 140 km/h, te hará perder el control en una carrera por autopista.