Suzuki Gsf1200 Bandit

1997'deki bir Bandit'e 22.000 mil koştum ve motor olduğu için hiç özür dilemedi - 3000 rpm'den bir yük treni gibi çeken ve siniriniz bitene kadar çekmeye devam eden büyük, tembel, hava soğutmalı bir topak. İyileştirilmiş değil: şanzıman sıkışıyor, aynalar 90 mil/saatin üzerinde titreşiyor ve ön çatallar, virajlara sert bir şekilde iterseniz, yuvarlanıp dalarsanız sizi hızlı uyandıracak şekilde gerçekten üzücü. Ancak şasi, ortalama sürücüler kendilerini kahraman gibi hissedecek kadar bağışlayıcıdır ve bu tork eğrisi neredeyse asla yanlış viteste girmediğiniz anlamına gelir. Çıplak tasarım mükemmel bir şekilde yaşlandı ve parçalar ucuzdu - bu bisiklet, ciddi, sırıtıcı eğlenceye sahip olmak için bir kaporta veya yarış replika soyağacına ihtiyacınız olmadığını kanıtladı.

Gen 2 Bandit 1200, Suzuki dergi editörlerini etkilemeye çalışmayı bırakıp işe yarayan bir motosiklet ürettiğinde olan şeydir. Yağ soğutmalı dört silindirli bu 3.000 rpm'den sert bir şekilde çeker ve siniriniz veya yolunuz bitene kadar durmaz ve revize edilmiş süspansiyon nihayet ön ucun orijinalin yaptığı gibi hızlı süpürgelerle yuvarlanmasını durdurdu. Ağır - bu 229 kilonun her birini yavaş bir otoparkta hissedeceksiniz - ve sürekli otoyol hızlarında çıplak sürüş pozisyonu, belinize bir saat sonra tam olarak kaç yaşında olduğunuzu hatırlatacaktır. Ancak Salı sabahı bir B yoluna yönlendirin ve bu fiyat noktasındaki hiçbir şey, yeni veya kullanılmış, size kilo başına daha fazla sırıtmaz.

Gen 3 Bandit 1200, yaklaşık 20.000 km sürdüğüm bir bisiklet ve bu karbüratörlü motor - ya da şanslıysanız enjekte edilen S modeli - 3.000 rpm'den yukarı doğru bir yük treni gibi sıfır drama ve sıfır özür ile hareket ediyor. Suzuki'nin S'deki yakıt enjeksiyon güncellemesi, 4.500 rpm civarındaki önceki karbonhidrat versiyonlarını rahatsız eden düz noktayı gerçekten temizledi ve şehir yolculuğunu çok daha az sinir bozucu hale getirdi. Ağır — park yeri hızlarında ve yavaş U dönüşlerinde 229 kg hissedersiniz — ama bir kez yuvarlandığında, bu kütle kaybolur ve şey aşağı doğru kıvrılır ve sert bir şekilde hareket eder. Şasi artık eskiyor, ön çatallar modern standartlara göre düşük sönümleniyor ve aynalar 120 km/s'nin üzerinde kötü titreşiyor, ancak bunların hiçbiri gaz kelebeğini her kırdığınızda sırıtmanızı engellemez.