Suzuki Gsf1200 Bandit

Я проехал 22 000 миль на «Бандите» 1997 года, и двигатель ни разу не извинился за то, что было — большой, ленивый кусок с воздушным охлаждением, который двигался как грузовой поезд со скоростью 3000 об/мин и продолжал тянуть до тех пор, пока у вас не кончились нервы. Все не так просто: коробка передач стучит, зеркала вибрируют со скоростью более 90 миль в час, а передние вилки действительно ужасны, если вы сильно заезжаете в повороты, глотаете и ныряете так, что вы быстро просыпаетесь. Но шасси достаточно прощает, поэтому обычные гонщики чувствуют себя героями, а благодаря такой кривой крутящего момента вы почти никогда не переходите на неправильную передачу. Обнаженная модель великолепно состарилась, а запчасти были дешевыми — именно этот мотоцикл доказал, что вам не нужны ни обтекатель, ни гоночная копия родословной, чтобы серьезно и ухмыляясь весело провести время.

Gen 2 Bandit 1200 — это то, что происходит, когда Suzuki перестает пытаться произвести впечатление на редакторов журналов и просто создает работающий мотоцикл. Этот четырехцилиндровый двигатель с масляным охлаждением сильно разгоняется с 3000 об/мин и не останавливается, пока у вас не иссякнут нервы или дорога, а обновленная подвеска наконец-то остановила пробивание передней части машины через быстрые подметальные машины, как это было в оригинале. Он тяжелый — каждый из 229 килограммов вы почувствуете на медленной парковке, а если вы будете ездить нагишом на постоянной скорости по автомагистралям, то через час ваша поясница точно напомнит вам о том, сколько вам лет. Но во вторник утром отправляйтесь на дорогу категории B, и ничто в этой ценовой категории, будь то новое или подержанное, не даст вам больше улыбки за килограмм.

Gen 3 Bandit 1200 — это мотоцикл, на котором я проехал почти 20 000 км, и этот карбюраторный двигатель (или, если повезет, модель S с инжекторным впрыском) тянет как грузовой поезд при скорости 3000 об/мин и выше без лишних хлопот и извинений. Модернизированная версия системы впрыска топлива Suzuki S действительно устранила проблемы, характерные для предыдущих версий с карбюраторами (4500 об/мин), благодаря чему ездить по городу стало намного легче. Он тяжелый — на парковке и при медленных разворотах можно почувствовать все 229 кг, но как только вы покатитесь, эта масса исчезает, и машина просто сидит на корточках и сильно едет. Рама устарела, передние вилки недостаточно демпфированы по современным стандартам, а зеркала сильно вибрируют на скорости свыше 120 км/ч, но ничто из этого не мешает ухмыляться при каждом нажатии на дроссельную заслонку.