Suzuki Gsf1200 Bandit

Eu coloquei 22.000 milhas em um Bandit 97 e o motor nunca se desculpou pelo que era: uma protuberância grande, preguiçosa e refrigerada a ar que puxava como um trem de carga a 3.000 rpm e continuou puxando até você perder a coragem. Não é refinado: a caixa de câmbio bate, os espelhos vibram a mais de 90 mph e os garfos dianteiros são realmente lamentáveis se você empurrar com força nas curvas, chafurdar e mergulhar de uma forma que o acorde rapidamente. Mas o chassi é tolerante o suficiente para que pilotos comuns se sintam heróis nele, e essa curva de torque significa que você quase nunca está na marcha errada. O estilo nu envelheceu brilhantemente e as peças eram baratas — essa foi a bicicleta que provou que você não precisava de uma carenagem ou de uma réplica de corrida para se divertir de forma séria e sorridente.

O Gen 2 Bandit 1200 é o que acontece quando a Suzuki para de tentar impressionar os editores de revistas e simplesmente constrói uma motocicleta que funciona. Aquele quatro cilindros refrigerado a óleo puxa com força a partir de 3.000 rpm e não para até você perder a coragem ou a estrada, e a suspensão revisada finalmente impediu que a parte dianteira passasse por varredores rápidos, como a original faria. É pesado — você sentirá cada um desses 229 quilos em um estacionamento lento — e a posição de andar nu em velocidades sustentadas na rodovia lembrará sua região lombar exatamente quantos anos você tem depois de uma hora. Mas aponte para uma estrada B na terça de manhã e nada nessa faixa de preço, novo ou usado, lhe dará mais sorriso por quilo.

A Gen 3 Bandit 1200 é uma bicicleta na qual percorri quase 20.000 km, e esse motor carburado — ou o modelo S injetado, se você tiver sorte — puxa como um trem de carga a partir de 3.000 rpm, sem drama e sem desculpas. A atualização de injeção de combustível da Suzuki no S realmente limpou a lacuna que assolava as versões anteriores de carboidratos em torno de 4.500 rpm, tornando a condução urbana muito menos irritante. É pesado — você sente todos os 229 kg em velocidades de estacionamento e em curvas lentas de marcha — mas, uma vez rolando, essa massa desaparece e a coisa simplesmente se agacha e dirige com força. A estrutura está envelhecendo agora, os garfos dianteiros estão subamortecidos pelos padrões modernos e os espelhos vibram muito acima de 120 km/h, mas nada disso impede que você sorria toda vez que acelera.