Suzuki Gsf1200 Bandit

Przejechałem 22 000 mil na bandycie z 97 roku, a silnik nigdy nie przeprosił za to, czym był - duża, leniwa, chłodzona powietrzem bryła, która ciągnęła jak pociąg towarowy z 3000 obr./min i ciągała, aż zabrakło ci nerwów. Nie jest udoskonalony: skrzynia biegów zacina się, lusterka wibrują do papki powyżej 90 mil na godzinę, a przednie widelce są naprawdę żałosne, jeśli mocno pchasz się w zakręty, tarzasz się i nurkujesz w sposób, który szybko Cię obudzi. Ale podwozie jest na tyle wybaczające, że przeciętni kierowcy czują się na nim jak bohaterowie, a ta krzywa momentu obrotowego oznacza, że prawie nigdy nie jesteś na złym biegu. Naga stylizacja świetnie się starzeła, a części były tanie - to był rower, który udowodnił, że nie potrzebujesz owiewki ani repliki wyścigowej rodowodu, aby mieć poważną, uśmiechniętą zabawę.

Gen 2 Bandit 1200 jest tym, co dzieje się, gdy Suzuki przestaje próbować zaimponować redaktorom magazynów i po prostu buduje motocykl, który działa. Ten chłodzony olejem czterocylindrowy mocno ciągnie się z prędkością 3000 obr./min i nie zatrzymuje się, dopóki nie zabraknie nerwu lub drogi, a poprawione zawieszenie ostatecznie zatrzymało przód tarzający się przez szybkie zamiatarki, jak zrobiłby to oryginał. Jest ciężki — każdy z tych 229 kilogramów poczujesz na wolnym parkingu — a naga pozycja jazdy przy stałych prędkościach autostradowych przypomni Twojemu plecowi dokładnie ile masz lat po godzinie. Ale skieruj go na drogę B we wtorek rano i nic w tej cenie, nowe lub używane, nie da ci więcej uśmiechu za funt.

Gen 3 Bandit 1200 to rower, na którym przejechałem prawie 20 000 km, a ten silnik z gaźnikiem - lub wtryskiwany model S, jeśli masz szczęście - ciągnie jak pociąg towarowy z 3000 obr./min w górę bez dramatów i bez przeprosin. Aktualizacja wtrysku paliwa Suzuki w S naprawdę oczyściła płaskie miejsce, które nękało wcześniejsze wersje węglowodanów około 4500 obr./min, czyniąc jazdę po mieście znacznie mniej irytującą. Jest ciężki — czujesz wszystkie 229 kg przy prędkościach parkingowych i podczas powolnych zakrętów U-, ale po toczeniu masa ta znika, a przedmiot po prostu się garbi i jeździ twardo. Rama się teraz starzeje, przednie widelce są niedotłumione zgodnie z nowoczesnymi standardami, a lusterka mocno wibrują powyżej 120 km/h, ale nic z tego nie powstrzymuje cię przed uśmiechem za każdym razem, gdy pękasz przepustnicę.