Suzuki Gsf1200 Bandit

Saya menempuh jarak 22.000 mil pada Bandit '97 dan mesinnya tidak pernah sekalipun meminta maaf atas apa adanya - benjolan besar, malas, berpendingin udara yang menarik seperti kereta barang dari 3.000 rpm dan terus menarik sampai Anda kehabisan saraf. Ini tidak disempurnakan: gearbox berdentang, cermin bergetar hingga bubur di atas 90 mph, dan garpu depan benar-benar menyedihkan jika Anda mendorong keras ke tikungan, berkubang dan menyelam dengan cara yang akan membangunkan Anda dengan cepat. Tetapi sasis cukup memaafkan sehingga pengendara rata-rata merasa seperti pahlawan di atasnya, dan kurva torsi itu berarti Anda hampir tidak pernah menggunakan gigi yang salah. Gaya telanjang menua dengan cemerlang dan bagian-bagiannya murah — ini adalah motor yang membuktikan bahwa Anda tidak memerlukan fairing atau silsilah replika balapan untuk bersenang-senang yang serius dan menyeringai.

Gen 2 Bandit 1200 adalah apa yang terjadi ketika Suzuki berhenti mencoba mengesankan editor majalah dan hanya membangun sepeda motor yang berfungsi. Empat silinder berpendingin oli itu menarik dengan keras dari 3.000 rpm dan tidak berhenti sampai Anda kehabisan saraf atau jalan, dan suspensi yang direvisi akhirnya menghentikan ujung depan yang berkubang melalui penyapu cepat seperti aslinya. Berat - Anda akan merasakan setiap berat dari 229 kilogram itu di tempat parkir mobil yang lambat - dan posisi berkendara telanjang pada kecepatan jalan raya yang berkelanjutan akan mengingatkan punggung bawah Anda dengan tepat berapa usia Anda setelah satu jam. Tapi arahkan ke B-road pada hari Selasa pagi dan tidak ada apa pun pada titik harga ini, baru atau bekas, yang akan memberi Anda lebih banyak senyum per pon.

Gen 3 Bandit 1200 adalah sepeda yang saya pakai hampir 20.000 km, dan mesin karburator itu — atau model S yang disuntikkan jika Anda beruntung — menarik seperti kereta barang dari 3.000 rpm ke atas tanpa drama dan nol permintaan maaf. Pembaruan injeksi bahan bakar Suzuki pada S benar-benar membersihkan titik datar yang mengganggu versi karbohidrat sebelumnya sekitar 4.500 rpm, membuat berkendara di kota jauh lebih tidak mengganggu. Berat - Anda merasakan semua 229 kg pada kecepatan tempat parkir dan selama putaran U yang lambat - tetapi begitu bergulir, massa itu menghilang dan benda itu hanya membungkuk dan bergerak keras. Bingkai sudah tua sekarang, garpu depan kurang teredam oleh standar modern, dan cermin bergetar buruk di atas 120 km/jam, tetapi tidak ada yang menghentikan Anda menyeringai setiap kali Anda memecahkan throttle.