Suzuki Gsf1200 Bandit

J'ai parcouru 22 000 milles sur un Bandit de 1997 et le moteur ne s'est jamais excusé pour ce que c'était : une grosse boule paresseuse refroidie par air qui tirait comme un train de marchandises à 3 000 tr/min et qui continuait de tirer jusqu'à ce que vous soyez à bout de sang-froid. Ce n'est pas raffiné : la boîte de vitesses claque, les rétroviseurs vibrent à une vitesse supérieure à 90 mi/h, et les fourches avant sont vraiment nulles si vous poussez fort dans les virages, si vous vous vautrez et si vous plongez d'une manière qui vous réveillera rapidement. Mais le châssis est suffisamment indulgent pour que les pilotes ordinaires aient l'impression d'être des héros, et cette courbe de couple signifie que vous n'êtes presque jamais sur le mauvais rapport. Son style épuré a vieilli avec brio et les pièces étaient bon marché. C'est la moto qui a prouvé qu'il n'était pas nécessaire d'avoir un carénage ou une réplique de course pour s'amuser sérieusement et en souriant.

Le Bandit 1200 Gen 2 est ce qui se passe lorsque Suzuki cesse d'essayer d'impressionner les rédacteurs de magazines et construit simplement une moto qui fonctionne. Ce quatre cylindres refroidi à l'huile tire fort dès 3 000 tr/min et ne s'arrête que lorsque vous êtes à court de sang-froid ou à bout de route. La suspension révisée a finalement empêché l'avant de se vautrer entre les balayeuses rapides, comme le ferait l'original. C'est lourd — vous sentirez chacun de ces 229 kilos dans un parking lent — et le fait de rouler nu à des vitesses prolongées sur l'autoroute vous rappellera exactement votre âge au bas de votre dos au bout d'une heure. Mais pointez-le sur une route B un mardi matin et rien à ce prix, neuf ou d'occasion, ne vous fera plus sourire à la livre.

Le Bandit 1200 Gen 3 est un vélo sur lequel j'ai parcouru près de 20 000 km, et ce moteur à carburateur, ou le modèle S à injection si vous avez de la chance, tourne comme un train de marchandises à 3 000 tr/min et sans aucune excuse. La mise à jour de l'injection de carburant de Suzuki sur la S a véritablement éliminé le problème qui affectait les versions précédentes à carburateur autour de 4 500 tr/min, rendant la conduite en ville beaucoup moins gênante. C'est lourd — vous pouvez sentir les 229 kg à la vitesse d'un parking et lors de virages lents en demi-tour — mais une fois que vous roulez, cette masse disparaît et le véhicule se bloque et roule fort. Le cadre vieillit maintenant, les fourches avant sont sous-amorties par rapport aux normes modernes et les rétroviseurs vibrent fortement au-delà de 120 km/h, mais rien de tout cela ne vous empêche de sourire à chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur.