Suzuki Gsf1200 Bandit

Ich habe 22.000 Meilen mit einem 97er Bandit zurückgelegt und der Motor hat sich kein einziges Mal für das entschuldigt, was er war — ein großer, fauler, luftgekühlter Klumpen, der sich wie ein Güterzug von 3.000 U/min zog und so lange zog, bis einem die Nerven ausgingen. Es ist nicht raffiniert: Das Getriebe klirrt, die Spiegel vibrieren auf bis zu 90 Meilen pro Stunde, und die Vorderradgabeln sind wirklich traurig, wenn Sie hart in Kurven drücken, sich suhlen und so abtauchen, dass Sie schnell aufwachen. Aber das Fahrwerk verzeiht genug, dass sich durchschnittliche Fahrer wie Helden fühlen, und diese Drehmomentkurve bedeutet, dass Sie fast nie im falschen Gang sind. Das nackte Styling ist brillant gealtert und die Teile waren billig — das war das Bike, das bewies, dass man keine Verkleidung oder eine Rennnachbildung braucht, um ernsthaften, grinsenden Spaß zu haben.

Die Gen 2 Bandit 1200 ist das, was passiert, wenn Suzuki aufhört, Zeitschriftenredakteure zu beeindrucken, und einfach ein Motorrad baut, das funktioniert. Dieser ölgekühlte Vierzylinder zieht kräftig ab 3.000 Umdrehungen pro Minute und stoppt nicht, bis einem die Nerven ausgehen oder die Straße ausgeht. Die überarbeitete Federung verhindert schließlich, dass sich das Vorderteil wie beim Original durch schnelle Kehrmaschinen suhlt. Es ist schwer — Sie werden jedes einzelne dieser 229 Kilo auf einem langsamen Parkplatz spüren — und die nackte Fahrposition bei anhaltender Autobahngeschwindigkeit erinnert Ihren unteren Rücken nach einer Stunde genau daran, wie alt Sie sind. Aber wenn Sie es an einem Dienstagmorgen auf eine Bundesstraße richten, wird Ihnen nichts zu diesem Preis, ob neu oder gebraucht, mehr Grinsen pro Pfund bescheren.

Die Gen 3 Bandit 1200 ist ein Motorrad, auf dem ich fast 20.000 km gefahren bin, und dieser Vergasermotor — oder das S-Modell mit Einspritzung, wenn Sie Glück haben — zieht ab 3.000 U/min wie ein Güterzug ohne Drama und ohne Entschuldigung. Suzukis modernisierte Benzineinspritzung am S hat die flache Stelle, die frühere Vergaserversionen um 4.500 U/min geplagt hatte, wirklich bereinigt und das Fahren in der Stadt deutlich weniger nervig gemacht. Es ist schwer — du spürst alle 229 kg bei Geschwindigkeiten auf dem Parkplatz und bei langsamen Kehrtwenden — aber wenn es einmal rollt, verschwindet diese Masse und das Ding kauert sich einfach hin und fährt hart. Der Rahmen altert jetzt, die Vorderradgabeln sind nach modernen Maßstäben untergedämpft und die Spiegel vibrieren stark über 120 km/h, aber nichts davon hält dich davon ab, jedes Mal zu grinsen, wenn du Gas gibst.