Suzuki Gn 125

ฉันใช้เวลาประมาณ 8,000 กม. กับ GN125 รุ่นแรกที่เดินทางผ่านการจราจรในเมืองและถนนหลังวันหยุดสุดสัปดาห์เป็นครั้งคราว และสิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจมากที่สุดคือจักรยานรู้สึกซื่อสัตย์แค่ไหน ไม่มีอิเล็กทรอนิกส์ที่จะปกปิดความผิดพลาดของคุณ ไม่มีพลังที่จะทำให้คุณตกอยู่ในปัญหาที่คุณไม่ได้รับOHC ซิงเกิล 124 ซีซี ดึงได้อย่างสะอาดจากประมาณ 3,500 รอบต่อนาที นั่งอย่างสะดวกสบายด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. ตลอดทั้งวัน และเมื่อสูงกว่า 90 กม./ชม. จะเริ่มกระดูกมือของคุณออกจากแถบเหมือนส้อมปรับแต่งเบรกด้านหน้าแบบดรัมนั้นเป็นสิ่งหนึ่งที่ฉันสูญเสียการนอนหลับอย่างแท้จริง ในที่เปียก ต้องวางแผนการหยุดรถประมาณสองรถ เร็วกว่าคนที่มีสติปัญญาคาดไว้ และมันจะแย่ลงเมื่อรองเท้าเคลือบ

ฉันใช้เกือบ 18,000 กม. บนรถยนต์ '91 GN125 เดินทางผ่านการจราจรในเมือง และสิ่งนี้ก็ปฏิเสธที่จะตาย การปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ Gen 2 ทำให้การสตาร์ทแบบเย็นไม่ยุ่งยากกว่าจักรยานรุ่นก่อนหน้าอย่างเห็นได้ชัด และการจุดระเบิดจะรู้สึกคมชัดขึ้นผ่านช่วงกลางหัวหนีบ 124 ซีซี นั้นดึงอย่างตรงไปตรงไปถึง 90 กม./ชม. ก่อนที่คุณจะรู้สึกว่ามันทำงานหนัก และความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. ที่อ้างว่านั้นแท้จริง แต่ไม่สบายใจ ลมกระแทกในตำแหน่งขี่ตั้งตรงจะเหนื่อยเกินกว่า 85เบาะนั่งมีความเหมาะสมเป็นเวลา 45 นาที เบรกเป็นเพียงกลองที่เพียงพอด้านหน้าและด้านหลัง และการแซงหน้าบนถนนในชนบทต้องมีการวางแผนที่แท้จริงมากกว่าความมั่นใจสิ่งที่คนรุ่นนี้ได้รับความถูกต้องคือความน่าเชื่อถือ: ในสองปีของการใช้งานประจำวันฉันสัมผัสคาร์โบไฮเดรตหนึ่งครั้งเพื่อทำความสะอาดและเปลี่ยนโซ่ - แค่นั้นแหละ

ฉันใช้รถยนต์ GN125 '98 14,000 กม. ข้ามเมืองและการระเบิดในช่วงสุดสัปดาห์ และสิ่งนี้ก็ปฏิเสธที่จะทำลายOHC single ดึงได้อย่างสะอาดจากรอบประมาณ 4,000 รอบต่อนาที นั่งอย่างมีความสุขด้วยความเร็ว 85 กม./ชม. ตลอดทั้งวัน และที่นั่งที่ปรับปรุงใหม่ในรุ่นนี้สะดวกสบายอย่างแท้จริงสำหรับการวิ่ง 90 นาที ซึ่งเป็นการปรับปรุงที่แท้จริงเมื่อเทียบกับไม้กระดานแบนของจักรยานรุ่นก่อนหน้านี้แผ่นดิสก์ด้านหน้า ซึ่งติดตั้งไว้นั้นเป็นการอัพเกรดที่มีความหมาย ตลาดแบบแท่งเท่านั้นก็มีการเปลี่ยนแปลงระยะสั้นในช่วงเวลาที่คู่แข่งของ Hondas ได้ออกแผ่นดิสก์ขึ้นมาเป็นเวลานานแล้วจุดอ่อนที่ซื่อสัตย์: เกิน 95 กม./ชม. คุณกำลังเสียงดังส้อมปรับจูนได้ การเอาชนะบนทางหลวงต้องใช้การวางแผนมากกว่าแรงกระตุ้น และคาร์โบไฮเดรตจะปล่อยจุดที่เรียบประมาณ 6,500 รอบต่อนาที ซึ่งไม่มีการปรับแต่งเจ็ตติ้งที่ฉันพยายามฆ่าอย่างเต็มที่

ฉันวิ่ง Gen 4 GN125 ในฐานะผู้ขับขี่รายวันเป็นเวลาสองปีในการจราจรในเมืองและมันทำให้ฉันประหลาดใจอย่างแท้จริง OHC ซิงเกิลที่ดึงออกมาอย่างสะอาดจากรอบต่ำ คาร์บูเรเตอร์ไม่ค่อยตื่นในตอนเช้าที่หนาวเย็น และตำแหน่งที่นั่งตั้งตรงช่วยให้หลังของคุณซื่อสัตย์ตลอดเวลาหนึ่งชั่วโมงการอัปเดตการปล่อยมลพิษนำมาซึ่งเจ็ตติ้งที่บางลงเล็กน้อยซึ่งทำให้มันลังเลได้สั้น ๆ ที่การเปลี่ยนระยะ 3,000—4,000 รอบต่อนาที ซึ่งคุณจะสังเกตเห็นทุกครั้งที่คุณเร่งความเร็วออกจากวงเวียนจนกว่าคุณจะเรียนรู้ที่จะยึดเกียร์ได้นานขึ้นทางหลวงที่สูงกว่า 80 กม./ชม. เป็นจุดที่ความซื่อสัตย์เจ็บปวด: เครื่องยนต์หมุนแรงใกล้เพดาน เสียงลมเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว และคุณเริ่มรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนทุกครั้งผ่านแท่งและหมุด - 95 กม./ชม. เป็นตัวเลขทางทฤษฎี ไม่ใช่ที่ไหนที่คุณอยากอยู่อาศัยแต่โยนมันผ่านถนนข้างเมือง กรองการจราจรด้วยความเร็ว 50—60 กม./ชม. และรู้สึกว่ามีขนาดที่เหมาะสมจริงง่ายต่อการโยนไปรอบ และราคาถูกพอที่จะแก้ไขความวิตกกังวลทางกลนั้นไม่เข้าสู่ภาพ