Suzuki Gn 125

Я проехал около 8 000 км на первом поколении GN125, проезжая по городским дорогам, а иногда и по проселочным дорогам, и больше всего меня поразило то, насколько честным был мотоцикл: ни электроники, которая могла бы скрыть ошибки, ни энергии, которая могла бы доставить вам неприятности, которых вы не заработали. Модель OHC объемом 124 куб. см отлично разгоняется примерно с 3500 об/мин, весь день комфортно ездит со скоростью 80 км/ч, а при скорости свыше 90 см он начинает отрываться от штанги, словно камертон. Именно из-за этого барабанного переднего тормоза я и правда потерял сон: на мокрой дороге приходится планировать остановки примерно на две длины машины раньше, чем того может ожидать любой здравомыслящий человек, а когда обувь покрывается глазурью, ситуация только ухудшается.

Я проехал почти 18 000 км на автомобиле GN125 1991 года, добираясь по городу, но устройство просто не вышло из строя — благодаря усовершенствованию карбюратора второго поколения запуск двигателя на холодном ходу стал заметно менее суетливым, чем на предыдущих мотоциклах, а зажигание на средних частотах стало более четким. Этот самосвал объемом 124 куб. см, честно говоря, разгоняется примерно до 90 км/ч, а заявленная максимальная скорость 105 км/ч вполне реальна, но неудобна — порыв ветра в вертикальном положении после 85 становится утомительным. Сиденье рассчитано на 45 минут, тормоза — как на барабанах спереди и сзади, а обгон по сельским дорогам требует тщательного планирования, а не уверенности в себе. Нынешнее поколение выбирает надежность: за два года ежедневного использования я один раз коснулся карбюратора, чтобы почистить его, и заменил цепь — вот и все.

Я проехал 14 000 км на GN125 1998 года, преодолев городские поездки и взрывы в выходные дни, но машина просто перестала ломаться. Одноместный автомобиль OHC отлично разгоняется со скоростью около 4000 об/мин, весь день уверенно разгоняется со скоростью 85 км/ч, а обновленное сиденье этого поколения действительно удобно для 90-минутной пробежки — это настоящее улучшение по сравнению с предыдущими мотоциклами на ровной доске. Передний диск в том виде, в котором он был установлен, представляет собой существенную модернизацию. В то время как конкуренты Honda уже давно перешли на передний диск, рынок, выпускающий только барабаны, испытывал дефицит. Честно говоря, слабость: при скорости 95 км/ч вы гудите как камертон, обгон на шоссе требует не импульса, а планирования, а карбюратора разгоняет ровную точку со скоростью 6500 об/мин, и ни одно из этих хитростей, которое я ни разу не попробовал сбить с толку.

В течение двух лет я ездил на автомобиле Gen 4 GN125, ежедневно ездя по городу, и меня это действительно удивило: одноместный автомобиль OHC отлично тянет на низких оборотах, карбюратор редко дуется холодным утром, а вертикальное положение сиденья позволяет вам чувствовать себя уверенно даже в течение часа остановки и движения. Благодаря обновлениям в области выбросов двигатель стал немного более компактным, что позволяет ему ненадолго колебаться при переключении на 3000—4000 об/мин. Это вы заметите каждый раз, когда съезжаете с кольцевой развязки, пока не научитесь дольше удерживать передачу. Честность на скоростях выше 80 км/ч вредит: двигатель сильно крутится у потолка, быстро нарастает шум ветра, и вы начинаете ощущать каждую вибрацию через штанги и колышки — 95 км/ч — теоретическое число, а не то место, где хочется жить. Но если вы бросите его по городским переулкам, отфильтруйте его на скорости 50—60 км/ч, и вы почувствуете, что он действительно подходящего размера, его легко разбрасывать и достаточно дешево, чтобы устранить механические неисправности просто не возникнут.