Suzuki Gn 125

저는 1세대 GN125 차량으로 약 8,000km를 달리며 도시 교통을 통과하고 가끔 주말에 뒷길을 지나며 주행했습니다. 가장 인상 깊었던 것은 자전거가 얼마나 정직하다는 느낌이었는지였습니다. 실수를 가릴 전자 장치도 없고, 얻을 수 없는 문제에 휘말릴 힘도 없었습니다.124cc OHC 싱글은 약 3,500rpm에서 안정적으로 움직이며, 80km/h의 속도로 하루 종일 편안하게 주행할 수 있으며, 90도 이상에서는 튜닝 포크처럼 바에서 손이 윙윙 거리기 시작합니다.이 드럼 프론트 브레이크는 제가 정말 잠이 오지 않는 것 중 하나입니다. 젖은 상태에서는 제정신이 아닌 사람이 예상하는 것보다 두 차 정도 일찍 멈춰야 하는데 신발에 윤이 나면서 상황은 더 나빠질 뿐입니다.

91년 GN125 차량으로 도시 교통을 통근하면서 거의 18,000km에 달하는 거리를 주행했는데, Gen 2 카뷰레터 조정 덕분에 콜드 스타트는 이전 자전거보다 눈에 띄게 덜 거칠게 느껴지고 중음역에서는 시동이 더 선명하게 느껴집니다.이 124cc 덤퍼는 솔직히 90km/h까지 당길 수 있는데, 105km/h의 최고 속도는 진짜지만 불편합니다. 직립 라이딩 자세에서 불어오는 바람은 85km를 넘어서면 지치게 됩니다.좌석은 45분 동안 괜찮은 편이고, 브레이크는 전후방 드럼만으로 충분합니다. 시골 도로에서 추월하려면 자신감보다는 진정한 계획이 필요합니다.이 세대가 제대로 이해하는 것은 바로 신뢰성입니다. 저는 2년 동안 매일 자전거를 타면서 카브를 한 번 만져 청소를 하고 체인을 교체했습니다. 그게 전부입니다.

98년형 GN125 차량에 14,000km의 거리를 도시 출퇴근길과 주말 폭발 사고를 냈지만 그 물건은 부서지지 않았습니다.OHC 싱글은 약 4,000rpm에서 안정적으로 주행할 수 있고, 85km/h의 속도로 하루 종일 안정적으로 주행할 수 있으며, 이 세대의 시트 변경은 90분 달리기에 정말 편안합니다. 이는 이전 자전거의 플랫 플랭크보다 훨씬 개선된 수치입니다.전면 디스크가 장착된 것은 의미 있는 업그레이드입니다. 라이벌 Hondas가 디스크를 앞서간 지 오래되었을 때 드럼 전용 시장은 약세를 보이고 있었습니다.솔직히 약점은 시속 95km를 넘어서려면 쇠창처럼 윙윙 거리고, 고속도로에서 추월하려면 충동보다는 계획이 필요하고, 카브는 6,500rpm 전후의 평탄한 지점이 있다는 것입니다. 제가 시도한 어떤 제팅 조정도 완전히 끝나지 않았습니다.

저는 2년간 도시 교통에서 매일 라이더로 Gen 4 GN125 차량을 달렸는데 정말 놀랐습니다. OHC 싱글은 낮은 회전 수에서 깔끔하게 움직이고, 카뷰레터는 추운 아침에도 거의 움츠러들지 않으며, 똑바로 앉은 자세는 한 시간 동안 멈추고 가더라도 허리를 정직하게 유지한다는 것입니다.배기가스 업데이트를 통해 분사력이 약간 더 얇아져 3,000~4,000rpm 전환 시 잠시 주저앉을 수 있습니다. 기어를 더 오래 잡는 법을 배우기 전까지는 원형 교차로에서 가속을 할 때마다 이를 알 수 있습니다.시속 80km가 넘는 고속도로는 정직함이 상하는 곳입니다. 엔진이 천장 근처에서 세게 회전하고, 바람 소리가 빠르게 나고, 바와 못을 통해 모든 진동이 느껴지기 시작합니다. 95km/h는 이론적인 수치이지 살고 싶은 곳이 아닙니다.하지만 도시의 골목길을 가로질러 50~60km/h의 속도로 정차하면 정말 적당한 크기이고, 쉽게 던질 수 있으며, 기계적인 불안감을 해소할 수 있을 만큼 충분히 저렴하다는 느낌이 듭니다.