Suzuki Gn 125

都市交通や時折の週末のバックロードを通勤する第1世代のGN125に約8,000km走りました。私が最も感銘を受けたのは、バイクがいかに正直に感じられるかということでした。ミスを隠す電子機器も、稼いだことのないトラブルに巻き込まれる力もありません。124ccのOHCシングルは、約3,500 rpmからきれいに引っ張り、80 km/hで一日中快適に座り、90 kmを超えるとチューニングフォークのようにバーから手をぶつけ始めます。そのドラムフロントブレーキは、私が本当に眠れなくなった唯一のものです。濡れた状態では、正気の人が予想するよりも約2台の車長早く停止を計画する必要があり、靴が光るにつれて悪化するだけです。

都市交通を通勤する91年のGN125に18,000km近く走らせたのですが、結局死ぬことはありませんでした。第2世代のキャブレターの微調整により、コールドスタートの煩わしさは以前のバイクよりも著しく軽減され、イグニッションはミッドレンジでより鮮明に感じられます。その124ccのサンパーは、ハードに働いていると感じる前に約90 km/hまで正直に引っ張ります。最高速度105 km/hは、本物ではありますが不快です。直立した状態で風が吹くと、85歳を過ぎると疲れ果ててしまいます。シートは45分間はまあまあで、ブレーキは前後に適切なドラムしかなく、田舎道での追い越しには自信ではなく本物の計画が必要です。この世代が正しく理解しているのは信頼性だ。2年間の日常使用の中で、私はキャブに一度触れて掃除をし、チェーンを交換した。それだけだ。

'98 GN125で街中通勤や週末の爆風で14,000km走ったけど、壊れることはなかった。OHCシングルは約4,000rpmからきれいに引っ張り、85km/hで一日中快適に座ります。この世代の改良されたシートは、90分間のランニングでも本当に快適で、以前のバイクのフラットプランクよりも大幅に改善されています。フロントディスクが取り付けられていれば、意味のあるアップグレードとなる。ライバルのホンダがディスクを前面に押し上げてから随分と経っていた時代に、ドラムのみの市場では品薄になっていた。正直な弱点：時速95 kmを超えると、チューニングフォークのようにブーンという音がします。高速道路での追い越しには、衝動ではなく計画が必要です。また、キャブレターは6,500 rpm前後でフラットなスポットを投げますが、ジェッティングの微調整を試みても完全に殺されませんでした。

私はGen 4 GN125を都市交通で2年間デイリーライダーとして走らせましたが、本当に驚きました。OHCシングルは低回転でもきれいに引っ張り、キャブレターは寒い朝にほとんど動かず、直立した座席位置により、1時間のストップアンドゴーでも背中をまっすぐに保ちます。エミッションの更新により、ジェットが少しスリムになり、3,000～4,000 rpmの遷移で少し躊躇するようになりました。これは、ギアを長く握れるようになるまで、ラウンドアバウト交差点から加速するたびに気付くでしょう。時速80kmを超える高速道路では、エンジンが天井近くで激しく回転し、風切り音が急速に高まり、バーやペグからあらゆる振動を感じ始めます。時速95kmは理論上の数値であり、住みたい場所ではありません。しかし、それを都会の脇道に投げ込み、時速50～60kmで交通をフィルタリングすれば、本当にちょうどいいサイズで、簡単に投げられて、機械的な不安を解消できるほど安価に感じられます。