Suzuki Gn 125

Saya menghabiskan sekitar 8.000 km pada GN125 generasi pertama yang bepergian melalui lalu lintas kota dan sesekali backroad akhir pekan, dan yang paling mengejutkan saya adalah betapa jujurnya perasaan sepeda itu — tidak ada elektronik untuk menutupi kesalahan Anda, tidak ada kekuatan untuk membuat Anda mendapat masalah yang tidak Anda dapatkan. Single OHC 124cc menarik dengan bersih dari sekitar 3.500 rpm, duduk dengan nyaman pada kecepatan 80 km/jam sepanjang hari, dan di atas 90 motor mulai mendengung tangan Anda dari palang seperti garpu penyetelan. Rem depan drum itu adalah satu hal yang membuat saya benar-benar kehilangan tidur — dalam keadaan basah, itu membutuhkan perencanaan berhenti sekitar dua panjang mobil lebih awal dari yang diharapkan orang waras, dan itu hanya menjadi lebih buruk saat sepatu berkaca-kaca.

Saya menghabiskan hampir 18.000 km pada GN125 '91 yang bepergian melalui lalu lintas kota dan benda itu menolak untuk mati - tweak karburator Gen 2 membuat start dingin terasa kurang rewel daripada sepeda sebelumnya, dan kunci kontak terasa lebih tajam melalui midrange. Thumper 124cc itu menarik dengan jujur hingga sekitar 90 km/jam sebelum Anda merasa bekerja keras, dan kecepatan tertinggi 105 km/jam yang diklaim nyata tetapi tidak nyaman - ledakan angin pada posisi berkendara tegak menjadi melelahkan melewati 85. Kursi layak selama 45 menit, rem hanya drum yang memadai di depan dan belakang, dan menyalip di jalan pedesaan membutuhkan perencanaan yang tulus daripada kepercayaan diri. Apa yang dilakukan generasi ini adalah keandalan: dalam dua tahun penggunaan sehari-hari saya menyentuh karbohidrat sekali untuk membersihkan dan mengganti rantai — hanya itu.

Saya menempuh 14.000 km pada GN125 '98 melintasi kota dan ledakan akhir pekan, dan benda itu menolak untuk rusak. Single OHC menarik dengan bersih dari sekitar 4.000 rpm, duduk dengan gembira pada 85 km/jam sepanjang hari, dan kursi yang direvisi pada gen ini benar-benar nyaman untuk lari 90 menit — peningkatan nyata dibandingkan flat plank pada sepeda sebelumnya. Disk depan, jika dipasang, adalah peningkatan yang berarti; pasar hanya drum mulai kekurangan pada saat saingan Hondas telah lama beralih ke cakram di depan. Kelemahan yang jujur: melewati 95 km/jam Anda berdengung seperti garpu tala, menyalip di jalan raya membutuhkan perencanaan daripada dorongan hati, dan karbohidrat melemparkan titik datar sekitar 6.500 rpm yang tidak pernah dimatikan sepenuhnya oleh penyesuaian jetting yang saya coba.

Saya menjalankan Gen 4 GN125 sebagai pengendara harian selama dua tahun di lalu lintas kota dan itu benar-benar mengejutkan saya - bahwa OHC single menarik dengan bersih dari putaran rendah, karburator jarang merajuk di pagi hari yang dingin, dan posisi duduk tegak membuat punggung Anda jujur selama satu jam stop-and-go. Pembaruan emisi membawa jetting yang sedikit lebih ramping yang dapat membuatnya ragu sebentar pada transisi 3.000—4.000 rpm, yang akan Anda perhatikan setiap kali Anda berakselerasi keluar dari bundaran sampai Anda belajar memegang gigi lebih lama. Jalan raya di atas 80 km/jam adalah tempat kejujuran menyakitkan: mesin berputar keras di dekat langit-langitnya, suara angin bertambah cepat, dan Anda mulai merasakan setiap getaran melalui palang dan pasak - 95 km/jam adalah angka teoritis, bukan di tempat yang ingin Anda tinggali. Tapi lemparkan melalui jalan-jalan pinggir kota, saring lalu lintas dengan kecepatan 50-60 km/jam, dan rasanya benar-benar berukuran tepat, mudah dibuang, dan cukup murah untuk memperbaiki kecemasan mekanis yang tidak masuk ke dalam gambar.