Suzuki Gn 125

لقد قطعت حوالي 8000 كيلومتر في الجيل الأول من GN125 أثناء التنقل عبر حركة المرور في المدينة والطرق الخلفية في بعض الأحيان في عطلة نهاية الأسبوع، وأكثر ما أدهشني هو مدى صدق الدراجة - لا توجد أجهزة إلكترونية لإخفاء أخطائك، ولا قوة تضعك في مشكلة لم تكسبها. يتم سحب محرك OHC أحادي 124cc بشكل نظيف من حوالي 3500 دورة في الدقيقة، ويستقر بشكل مريح عند 80 كم/ساعة طوال اليوم، وفوق 90 يبدأ في إطلاق يديك بعيدًا عن القضبان مثل الشوكة الرنانة. هذه الفرامل الأمامية الأسطوانية هي الشيء الوحيد الذي فقدت النوم عليه حقًا - في الظروف الرطبة، يتطلب الأمر التخطيط للتوقف بحوالي طولين لسيارتين في وقت أبكر مما يتوقعه أي شخص عاقل، ويزداد الأمر سوءًا مع طلاء الحذاء.

لقد قطعت ما يقرب من 18000 كم على سيارة GN125 موديل 91 أثناء التنقل عبر حركة المرور في المدينة والشيء ببساطة رفض أن يموت - تعديل المكربن من الجيل 2 يجعل بدء التشغيل البارد أقل صعوبة بشكل ملحوظ من الدراجات السابقة، ويبدو الإشعال أكثر هشاشة من خلال المدى المتوسط. ويسحب هذا الصاعق الذي تبلغ سعته 124 سم مكعب بكل صدق ما يصل إلى حوالي 90 كم/ساعة قبل أن تشعر أنه يعمل بجد، كما أن السرعة القصوى المزعومة البالغة 105 كم/ساعة حقيقية ولكنها غير مريحة - حيث تصبح هبوب الرياح في وضع الركوب المستقيم مرهقًا بعد 85 كم/ساعة. المقعد مناسب لمدة 45 دقيقة، والفرامل ليست سوى أسطوانات كافية في الأمام والخلف، والتجاوز على الطرق الريفية يتطلب تخطيطًا حقيقيًا بدلاً من الثقة. ما يفهمه هذا الجيل بشكل صحيح هو الموثوقية: خلال عامين من الاستخدام اليومي لمست الكربوهيدرات مرة واحدة لتنظيفها واستبدلت السلسلة - هذا كل شيء.

لقد قطعت مسافة 14000 كم على طريق GN125 98 عبر التنقل في المدينة وعطلات نهاية الأسبوع، ورفض الشيء ببساطة الانهيار. تنطلق سيارة OHC الفردية بشكل نظيف من حوالي 4,000 دورة في الدقيقة، وتستقر بسعادة عند 85 كم/ساعة طوال اليوم، والمقعد المعدل في هذا الجيل مريح حقًا للجري لمدة 90 دقيقة - وهو تحسن حقيقي عن اللوح المسطح في الدراجات السابقة. يُعد القرص الأمامي، عند تركيبه، ترقية ذات مغزى؛ فقد كانت أسواق الطبول فقط تعاني من نقص في وقت كانت فيه هوندا المنافسة قد طرحت القرص في المقدمة منذ فترة طويلة. ضعف صادق: بعد 95 كم/ساعة كنت أزيز مثل شوكة رنانة، والتجاوز على الطرق السريعة يتطلب التخطيط بدلا من الاندفاع، والكربوهيدرات يلقي بقعة مسطحة حوالي 6500 دورة في الدقيقة التي لا يوجد قرص النفث حاولت قتلها بالكامل من أي وقت مضى.

ركضت من الجيل 4 GN125 كراكب يومي لمدة عامين في حركة المرور في المدينة، وقد فاجأني ذلك حقًا - أن OHC single يسحب بشكل نظيف من الدورات المنخفضة، ونادرًا ما يعبس المكربن في الصباح البارد، ووضعية الجلوس المستقيمة تحافظ على ظهرك صادقًا خلال ساعة من التوقف والانطلاق. أدت تحديثات الانبعاثات إلى تقليل سرعة النفث قليلاً مما قد يجعله يتردد لفترة وجيزة عند الانتقال من 3000 إلى 4000 دورة في الدقيقة، وهو ما ستلاحظه في كل مرة تتسارع فيها من الدوار حتى تتعلم الإمساك بالعتاد لفترة أطول. الطرق السريعة التي تزيد سرعتها عن 80 كم/ساعة هي المكان الذي تؤلمك فيه: المحرك يدور بقوة بالقرب من سقفه، وتتزايد ضوضاء الرياح بسرعة، وتبدأ في الشعور بكل اهتزاز عبر القضبان والأوتاد - 95 كم/ساعة هو رقم نظري، وليس في المكان الذي تريد أن تعيش فيه. ولكن إذا ما اقذفت السيارة في الشوارع الجانبية الحضرية، واجتاز حركة المرور بسرعة تتراوح بين 50 و60 كم/ساعة، وستشعر أنها بحجم مناسب حقًا، وسهلة الرمي، ورخيصة بما يكفي لإصلاح هذا القلق الميكانيكي الذي لا يدخل في الصورة.