Suzuki Dr 200

Tôi đã dành khoảng 8.000 km trên một chiếc DR200 năm 1987 phân chia giữa những con đường cháy đất và việc mài mòn hàng ngày ở ngoại ô, và thứ chỉ đơn giản là không bị phá vỡ. Chiếc đơn làm mát bằng không khí kéo sạch sẽ từ vòng quay thấp và trọng lượng ướt 118 kg có nghĩa là bạn có thể nhấc nó ra khỏi cát hoặc nâng nó một mình sau khi lật mà không cần gọi trợ giúp. Điều đó nói lên rằng, 13 mã lực là thành thật — trên đường cao tốc, bạn đang ngồi ở tốc độ ồn ào, hơi lo lắng 100 km/h và bất cứ điều gì ngoài đó đều là mơ ước, và cả hai hệ thống phanh tang trống đều mang lại cảm giác nông nghiệp khi xe bị ướt hoặc kỹ thuật. Nó không thú vị, nhưng đối với một môn thể thao kép đầu tiên hoặc một chiếc xe đạp mà bạn thực sự không ngại bị xiềng xích vào một cột trong mưa, nó sẽ kiếm được nó mỗi ngày.

Tôi đã dành gần 8.000 km trên một chiếc DR200SE '97 xuyên qua các bãi cháy, đường đi lại và chạy rải sỏi cuối tuần, và chiếc xe đạp này có được sự đáng tin cậy tuyệt đối hơn là sự phấn khích. Đĩa phía trước là một sự cải tiến thực sự so với trống cũ - nó thực sự làm bạn chậm lại với một chút tự tin khi đi xuống sỏi lỏng lẻo - nhưng đừng mong đợi cảm giác xe đạp thể thao; nó vẫn là một đĩa đơn bình dân với độ cắn khiêm tốn. Mười ba mã lực nghe có vẻ yếu ớt trên giấy tờ, và thành thật mà nói, trên những con đường kép trên 100 km/h, động cơ kêu vo ve khó chịu và cảm thấy căng thẳng, nhưng trong yếu tố của nó - những con đường mòn chật hẹp, đèo núi, những con đường sau bụi bặm - động cơ 199ccm chạy sạch sẽ và không bao giờ có vẻ bối rối. Tính công thái học thực sự thoải mái cho người lái 5'10" trong cả ngày, hệ thống treo hấp thụ những thứ thô ráp tốt hơn thế hệ 1 và nó không cần bất cứ điều gì ngoài việc thay dầu thường xuyên và làm sạch carb trong hai năm.

Tôi đã dành gần 18.000 km trên một chiếc DR200 trên một hỗn hợp các con đường lâm nghiệp rải sỏi, những con đường đi lại và những con đường đất thỉnh thoảng, và nó không chịu phá vỡ. Chiếc xe đơn làm mát bằng không khí kéo sạch sẽ từ vòng quay thấp và ngồi thoải mái ở tốc độ 90 km/h cả ngày - đẩy nó lên mức 105 được yêu cầu và nó bắt đầu cảm thấy căng thẳng, ồn ào qua thanh chắn, giống như bạn đang đòi hỏi quá nhiều từ một chiếc xe đạp biết giới hạn của nó tốt hơn bạn. Bộ chế hòa khí cần được phản lực lại nếu bạn ở độ cao hơn 1.500 mét nếu không nó sẽ vấp ngã và ngần ngại, và hệ thống treo thực sự mềm mại - va vào một đường ray sắc nét ở tốc độ và các nĩa phía trước bị xô ra ngoài với một tiếng kêu làm rung động vật trám của bạn. Nhưng đối với việc học kiểm soát ga, đọc địa hình và xây dựng sự tự tin mà không sợ làm rơi thứ gì đó đắt tiền, không có gì trong khung giá này gần với kiểu đơn giản dễ tha thứ, có thể sửa chữa được này.