Suzuki Dr 200

Toprak yangın yolları ve günlük banliyö taşımacılığı arasında bölünmüş 1987 DR200'e yaklaşık 8.000 km koydum ve bu şey kırılmayı reddetti. Hava soğutmalı tekli, düşük devirlerden temiz bir şekilde çeker ve 118 kg ıslak ağırlığı sayesinde kumdan çıkarabilir veya bir devrildikten sonra yardım çağırmadan tek başınıza kaldırabilirsiniz. Bununla birlikte, 13 beygir gücü dürüsttür - otoyolda 100 km/s hızında oturuyorsunuz ve bunun ötesinde herhangi bir şey hayal kırıklığıdır ve her iki kampana fren de, ıslak veya teknik hale geldiğinde kesinlikle tarımsal bir his veriyor. Heyecan verici değil ama ilk çift sporda ya da yağmurda bir direğe zincirlenmiş halde bırakmaktan gerçekten çekinmediğiniz bir bisiklet için her gün gücünü kazanıyor.

'97 DR200SE'ye ateş taşıtları, banliyö pistleri ve hafta sonu çakıl pistlerinde yaklaşık 8.000 km harcadım ve bu bisiklet heyecandan ziyade sadık güvenilirlikle kazanıyor. Ön disk eski tambura göre gerçek bir gelişmeydi - aslında gevşek çakıl inişlerinde sizi biraz güvenle yavaşlatıyor - ancak spor bisiklet hissi beklemeyin; yine de mütevazı bir ısırıma sahip bütçeye uygun bir single. Kağıt üzerinde on üç beygir gücü zayıf geliyor ve dürüst olmak gerekirse, 100 km/s üzerindeki çift yollarda motorun hoş olmayan bir şekilde vızıldadığı ve gergin hissettiği yerdedir, ancak 199cc'lik parkurları, dağ geçitleri, tozlu arka yollar gibi elementinde 199cc'lik parmak uçları temiz bir şekilde çekiyor ve asla karışık görünmüyor. Ergonomi, tam bir gün boyunca 5'10" bir sürücü için gerçekten rahattır, süspansiyon zorlu şeyleri Gen 1'den daha iyi emer ve iki yıldır rutin yağ değişimleri ve karbonhidrat temizliği dışında hiçbir şeye ihtiyaç duymadı.

Çakıl ormancılık yollarının, banliyö pistlerinin ve ara sıra toprak yolların karışımı boyunca DR200'e yaklaşık 18.000 km koydum ve bu şey kırılmayı reddediyor. Hava soğutmalı tekli, düşük devirlerden temiz bir şekilde çeker ve gün boyu 90 km/s hızında rahatça oturur. Talep edilen 105'e getirdiğinizde, sınırlarını sizden daha iyi bilen bir bisikletten çok fazla şey talep ediyormuşsunuz gibi gergin ve vızıltı hissetmeye başlar. 1500 metrenin üzerindeyseniz karbüratörün yeniden jete ihtiyacı vardır, aksi takdirde tökezleyip tereddüt eder ve süspansiyon gerçekten yumuşaktır - hızda keskin bir çizgiye çarpın ve ön çatallar dolgularınızı sallayan bir kıvrılma ile aşağı iner. Ancak gaz kelebeği kontrolünü öğrenmek, araziyi okumak ve pahalı bir şeyi düşürme korkusu olmadan güven oluşturmak için, bu fiyat aralığındaki hiçbir şey bu tür bağışlayıcı, düzeltilebilir basitliğe yaklaşamaz.