Suzuki Dr 200

Я проехал около 8000 км на машине DR200 1987 года выпуска, где проходили грунтовые пожарные дороги и ежедневная шлифовка в пригородах, но устройство просто не сломалось. Этот одноместный автомобиль с воздушным охлаждением отлично работает на низких оборотах, а его вес на мокрой дороге составляет 118 кг, поэтому вы можете поднимать его как на песке, так и в одиночку после опрокидывания, не прибегая к помощи. Тем не менее, 13 лошадиных сил, по правде говоря, — если вы едете по шоссе со скоростью 100 км/ч и немного нервничаете, а все остальное — выдача желаемого за действительное, а оба барабанных тормоза, как только на дороге намокнет или они технически исправны. В этом нет ничего интересного, но если вы новичок в двойном спорте или мотоцикле, который не прочь оставить прикованным к столбу под дождем, они зарабатывают себе на жизнь каждый день.

Я проехал почти 8000 км на DR200SE 1997 года по пожарным дорогам, пригородным трассам и гравийным трассам по выходным, и этот мотоцикл зарабатывает себе на прочность, а не азарт. Передний диск был действительно усовершенствован по сравнению со старым барабаном: на спусках по рыхлому гравию он действительно замедляет скорость, но не ожидайте ощущения от спортивного мотоцикла: все же это бюджетный сингл со скромными вкусовыми качествами. Тринадцать лошадиных сил на бумаге звучат ничтожно, и, честно говоря, на дорогах с двумя проезжими частями со скоростью более 100 км/ч двигатель неприятно жужжит и кажется растянутым, но в своей стихии — узких трассах, горных перевалах, пыльных проселочных дорогах — этот 199-кубовый тумпер тянет чисто и не выглядит взволнованным. Эргономика действительно удобна для водителя размером 5 футов 10 дюймов в течение целого дня, подвеска лучше переносит неровности, чем в Gen 1, и уже через два года ей не нужно ничего, кроме регулярной замены масла и чистки карбюратора.

Я проехал почти 18 000 км на DR200 по гравийным лесным дорогам, пригородным трассам и иногда грунтовым дорогам, но машина просто не ломается. Одноместный автомобиль с воздушным охлаждением отлично справляется с низких оборотов и весь день уверенно разгоняется со скоростью 90 км/ч. Разгоните его до заявленных 105, и на нем начинает ощущаться стресс, жужжание в штангах, как будто вы слишком многого требуете от велосипеда, который лучше вас знает свои пределы. Если вы находитесь выше 1500 метров, карбюратор нуждается в повторном включении двигателя, иначе он будет сильно спотыкаться и колебаться, а подвеска действительно мягкая — на скорости крутая колея, а передние вилки вырываются снизу, издавая грохот от заправки. Но чтобы научиться управлять дроссельной заслонкой, читать рельеф местности и обрести уверенность в себе, не боясь уронить что-то дорогое, ничто в этой ценовой категории не сравнится с такой простотой, которую можно легко решить.