Suzuki Dr 200

Eu coloquei cerca de 8.000 km em um DR200 de 1987 dividido entre estradas de incêndio de terra e trituração diária nos subúrbios, e a coisa simplesmente se recusou a quebrar. O single refrigerado a ar funciona de forma limpa em baixas rotações e o peso úmido de 118 kg significa que você pode retirá-lo da areia ou levantá-lo sozinho após uma capotagem sem precisar de ajuda. Dito isso, 13 cavalos de potência são honestos: na rodovia, você está a 100 km/h vibrantes e um pouco nervosos e qualquer coisa além disso é ilusão, e os dois freios a tambor parecem decididamente agrícolas no momento em que a pista fica molhada ou técnica. Não é empolgante, mas para uma primeira bicicleta esportiva dupla ou uma bicicleta que você realmente não se importa em deixar acorrentada a um poste na chuva, ela ganha seu sustento todos os dias.

Eu percorri quase 8.000 km em uma DR200SE 97 em estradas de incêndio, trajetos pesados e corridas de cascalho nos fins de semana, e esta bicicleta ganha seu sustento por pura confiabilidade e não por emoção. O disco frontal foi uma melhoria genuína em relação ao tambor antigo — na verdade, ele desacelera você com um pouco de confiança em descidas soltas de cascalho — mas não espere uma sensação de moto esportiva; ainda é um single econômico com um toque modesto. Treze cavalos de potência parecem fracos no papel e, honestamente, é em faixas de rodagem dupla acima de 100 km/h que o motor vibra desagradavelmente e parece esticado, mas em seu elemento — trilhas apertadas, desfiladeiros de montanhas, estradas secundárias empoeiradas — que o pára-choque de 199 cc puxa de forma limpa e nunca parece nervoso. A ergonomia é genuinamente confortável para um piloto de 1,70m durante um dia inteiro, a suspensão absorve coisas difíceis melhor do que a Geração 1 jamais precisou e não precisou de nada além de trocas rotineiras de óleo e limpeza de carboidratos em dois anos.

Eu percorri quase 18.000 km em um DR200 em uma mistura de estradas florestais de cascalho, trajetos pesados e uma ocasional pista de terra, e a coisa simplesmente se recusa a quebrar. O single refrigerado a ar puxa de forma limpa em baixas rotações e fica confortavelmente a 90 km/h o dia todo — empurre-o até a 105 reivindicada e ele começará a se sentir estressado, zumbido nas barras, como se você estivesse exigindo demais de uma bicicleta que conhece seus limites melhor do que você. O carburador precisa de um rejato se você estiver acima de 1.500 metros ou tropeçará e hesitará muito, e a suspensão é genuinamente macia — bata em um sulco afiado em alta velocidade e os garfos dianteiros caem para baixo com um barulho que sacude seus recheios. Mas para aprender a controlar o acelerador, ler o terreno e aumentar a confiança sem o medo de perder algo caro, nada nessa faixa de preço se compara a esse tipo de simplicidade tolerante e solucionável.